中国计算机报　
    编者语：当前，我国船舶工业正处在由大向强转变的关键时期，《船舶工业调整振兴规划》的出台，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，具有重要战略意义。厦门船舶重工CIO朱奇峰认为，信息化是船舶企业修炼内功的有力推手，船舶工业信息化将在未来5年迎来蓬勃发展的局面。

船舶工业

　　2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整振兴规划》。会议强调，要加快船舶工业调整和振兴，国家必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。会议指出，未来一要稳定船舶企业生产，二要扩大船舶市场需求，三要发展海洋工程装备，四要积极发展修船业务，五要支持企业兼并重组，六要加强技术改造、提高自主创新能力。会议决定，今后将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年，抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策，今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。

　　3月27日，《船舶工业调整振兴规划》细则正式出台。该细则提出要加快建立船舶产业投资基金、扩大出口船舶买方信贷规模、购买弃船可享内销远洋船政策、船厂流动资金贷款享受利率优惠、“弃旧造新”获贴息贷款、“资本金注入”支持兼并重组等六大政策，以振兴我国的修、造、拆船业。

　　船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。

　　细读《规划》，我们不难发现，信息技术在进行船舶工业调整和振兴过程中，起到了不可忽视的作用。正如厦门船舶重工CIO朱奇峰所说，信息化是企业修炼内功的一个不可或缺的推手，信息技术将在船舶工业信息化中得到蓬勃发展。

　　船舶信息化要过两关

　　对船舶工业信息化有多年研究的朱奇峰认为，船舶建造具有多工种交叉作业、工序复杂、小批量、多品种、单位产品价值高、不可试制等特点，因而是最适合应用信息技术的行业。他认为船舶工业企业要想修炼好内功，在信息化上要攻克两个难关。第一，由于首制船建造实质上是新产品的试制过程，如果没有精确的设计图纸，首制船的试制成本将非常高昂，因此，建立三维的生产设计和虚拟制造环境一直都是我国造船企业优先要解决的问题。第二，造船企业的竞争力除了技术层三维生产设计、虚拟制造环境和集设计、生产、管理于一体的MRPⅡ系统的应用，是我国船舶工业信息化一直坚持的重点。在《船舶工业调整振兴规划》的影响下，未来船舶工业除了对这两点更加关注外，在数据产品系统、供应链管理系统和商务智能系统方面，也将会大力投入。

　　面外，更重要的在于管理层面，我国造船企业与日韩船企的差距，很大一部分在于管理方面，因此降低生产过程的复杂性和建立设计、生产、管理一体化的MRPⅡ以提升造船管理水平，是我国造船企业努力追赶世界先进造船企业、做大做强船舶工业的重要途径。

　　我国造船企业从20世纪80年代开始进入国际市场，参与全球竞争，由于其造船模式很传统，造船企业成长得很慢。20世纪90年代，我国的造船企业开始学习日本造船企业的经验和模式，在取经的过程中，中国船舶工业集团率先提出“转换造船模式”的口号，并要求其下属的船厂都必须学习并转换为现代造船模式。在中国船舶工业集团的带领下，全行业都开始学习现代造船模式，并努力将其现有的造船模式转换为现代造船模式。

　　建立现代造船模式的目的就是提高造船生产效率，降低造船生产成本。现代造船模式主要是建立虚拟制造环境，提高生产精度和效率；建立流水线式的生产流程，提高中间产品的完整性，实现节拍式的生产，提升生产计划的可控性和建造的效率与质量，降低建造成本；建立良好的产品数据库，提高船东的售后服务质量，提升船东的满意度，并最终提高企业的核心竞争力。

　　在现代造船模式指引下，我国船舶工业的信息化建设也开始了。目前各骨干船厂均建立了三维设计系统，但基本上是通过引进国外TRIBLE及其他船舶专业设计系统实现的。据朱奇峰介绍，目前国产的船舶专业三维设计系统主要由沪东计算机研究所开发，并由东欣软件公司对外推广。由于该系统成本较低，主要是在中小船厂应用实施，但现已开始在中船集团系统应用。在工业和信息化部的支持下，沪东计算机研究所研发的SPD有望成为自主研发的国产船舶行业三维设计解决方案。而在造船管理方面，目前国内尚没有一个较为统一的解决方案。南、北两大船舶集团目前主要还是由各骨干船厂自行研发适合企业自己的造船管理系统，重点在于生产计划管理和物料计划管理两个方面。其中，外高桥船厂作为首家尝试国外管理软件的先锋者，率先花巨资引进了韩国的汉拿软件，取得了一定的成绩。但目前看来，应用国外管理软件难度较大，主要是我国船厂的管理模式和管理文化与国外船厂有很大的不同，同时国外管理软件的成本高昂，因此，其他船厂没有采用国外管理系统，一些骨干船厂主要还是走自己研发深化改进的道路。最近，用友集团对船舶行业的ERP产生了浓厚的兴趣，日前其在江苏靖江还专门召开了2009年船舶行业信息化高峰论坛，宣告其将进入船舶行业，准备为船舶行业提供专门的解决方案，业内对此拭目以待。

　　《船舶工业调整振兴规划》后的信息化走向

　　《船舶工业调整振兴规划》出台以后，对船舶工业信息化的影响分为两部分，从宏观影响和微观影响来看，未来船舶工业信息化将得到很大发展。

　　朱奇峰认为，《船舶工业调整振兴规划》对船舶工业信息化的宏观影响深远，国家在政策上扶持造船工业，将引导各级政府对船舶企业的信息化进行资金扶持，有利于促进整个行业信息化投入和信息化水平的提高。行业信息化投入的增加和昂贵的国外软件为国产软件进入该市场提供了机遇，一些国内的专业软件厂商将会为船舶行业提供专门的解决方案，将进一步促进该行业信息化的发展。

　　《船舶工业调整振兴规划》对该行业信息化的微观影响如下：出台振兴规划意味着产业发展遇到了困难，最突出的表现在于产能的严重过剩，从而将使造船企业进行激烈的价格竞争，预计全球将淘汰产能50%以上。在这场淘汰赛中，谁能最终胜出，就取决于谁的成本控制能力最强，谁能以最低的价格获得订单。《船舶工业调整振兴规划》是一个扶强扶优的规划，而要成为强、优企业，必须是技术和管理双优的企业，这对一些近年刚投入巨资建设成的船舶企业而言是一个挑战。这些企业虽然拥有很好的设备和厂房，但没有很好的技术和管理水平，其要想成为国家扶持的对象，必须加大对信息化的投入。同时，这也为一些中型的老船厂提供了扩张的机遇，这些船厂虽然规模和产能目前不是很大，但管理和技术已处于业内先进水平，在国家鼓励收购兼并政策引导下，它们有机会通过收购兼并方式迅速做大规模。但无论是何种情况，企业信息化水平的高低，是一个企业是否优和强的关键因素，这将促使一些有能力做强做大的企业加大对信息化的投入。

　　朱奇峰认为，在未来，以下信息技术或者信息管理系统会在船舶工业得到突出应用。第一，三维的设计技术和网络虚拟制造技术的应用。由于未来船舶的订单批量小，首制船成本的控制将至关重要，因此设计精度至关重要。由于无法做到实船试制，就要想办法做虚拟试制，这就要求造船企业要尽可能建立三维虚拟设计和制造环境，将设计的产品在虚拟环境中进行安装和试制，同时，也可带领客户进入虚拟环境提出修改要求，从而尽可能减少实船建造时的返修量。

　　第二，造船管理系统的应用，如MRPⅡ、ERP等管理系统会在造船企业中推广。

　　第三，随着以上系统的应用，PDM、PLM等产品数据管理系统将得到突出的应用。

　　第四，随着总装造船的深化，大型造船企业的战略供应商将会越来越多，供应链管理系统将得到较好应用。

　　第五，商务智能（BI）系统将随着造船管理水平的提高而逐步引入到造船企业中来，从而使造船企业成为智能化的制造系统。（厦门船舶重工CIO朱奇峰）