出租车行业进入信息化已经成为一个不争的事实，自2000年以后开始萌芽的电话叫车业务，更是成为出租车行业走向信息化的必经之路。可以说，经历了尽十年的成长，出租车行业的信息化之路已经越走越顺畅。作为出租车数量最多的城市——北京，首当其冲的走在了出租车信息化的前列，2008年北京奥运会又给了北京出租一个巨大的机遇，使北京出租车信息化的覆盖范围飞速扩大，电话叫车的业务量和成功率也日益增多。
据统计，截止目前北京全市一共有出租车67000余量，车内装有GPS导航系统可用于电话叫车的车辆总数约占全市出租车总量的50%，也就是说北京出租电话叫车业务的发展潜力还是非常巨大的。北京现共有出租车调度中心两个，分别是银建出租车调度中心和北京出租车调度中心，共同承担全北京的电话叫车业务。
作为北京出租行业的龙头企业，北京银建投资公司率先成立了金银建出租车调度中心，开通了叫车电话96103方便市民的出行，现在银建旗下的12807辆出租车全部在其调度指挥之下，这个数字占据了全市电调出租车辆总数的尽一半之多。
电话叫车——突出节能优势
电话叫车作为出租汽车客运的一种营运方式，近年来在我国部分城市得到了一定程度的发展，北京、上海、郑州、武汉、深圳及成都等城市都开展了电话叫车业务。
电话叫车和沿途招手租车的营运方式相比，极大地满足了市民方便打车的需求，尤其是在车辆密度较低，沿途招手租车不方便的时间和地点;同时降低了空载率，减少了交通流量，也降低了司机的劳动强度和成本支出，是一些国家出租车运营的主要方式。
2002年12月，投资4000万元的银建GPS调度系统工程顺利完成，在银建出租车公司的5000辆出租车上都安装了GPS终端设备。据银建公司副总裁唐飙介绍，出租车行业作为一个城市的窗口，有必要尽快提高科技含量，提高车辆的服务水平。从出租车公司的自身管理来说，一直以来，出租车行业都是松散型的管理。车在路上跑，流动性大，总部对出租车的驾驶状况没有一点掌控能力。建成GPS调度系统后，就可以通过GPS终端设备随时查询每辆车的位置，并和司机保持24小时联系，极大地方便了调度管理。另外，传统的出租汽车公司属于劳动密集型企业，人员众多难于管理，运用电话叫车可以极大的减少公司运作的人力，节约公司成本。唐飙介绍说，银建公司为了跟上信息化的步伐，在公司内部成立了科委，专门负责全公司信息化的建设和出租车的电调工作，建立了一套出租车GPS专用调度监控服务系统——96103调度中心，据介绍目前96103每天会接到尽5000个叫车电话。
调度中心拥有一套属于自己的GPS服务平台，而每辆银建出租车上都安装有一台能够进行实时通话的GPS车载终端设备，通过CDMA/GPRS网络，终端设备可以将实时的GPS数据反馈给调度中心，然后服务平台会根据这些数据进行实时调配。
电话叫车的一般的服务流程为：首先用户在拨打了服务热线之后接线员会记录一些相关的信息(信息都会保留下来，那么在第二次电话之后就可以跳过这一步了);然后接线员根据用户所在地点，在系统平台上勾选大致范围，这时系统会将周围的空载出租车显示出来;然后接线员会向这些车辆统一发布消息，经过司机的确认后，整个叫车服务过程就完成了。由于7×24小时全天服务，减少了出租车空载的机率，也避免了出租车司机需要在市区漫无目的的寻找乘车人员。一方面减少了客户在室外等车的时间，一方面减少了汽车尾气排放。
两大电调中心——布线北京出租
目前，在北京除了金银建出租车调度中心以外，还有一家北京出租车调度中心，与银建电调中心不同，北京出租车调度中心1999年成立后，就相当于一个中间机构，本身并没有出租车，而是靠吸纳其他公司的出租车来运作。到目前为止，该公司吸纳了80多家出租车公司，出租车2.9万辆。从数字上看，北京出租车调度中心可控车辆要多于银建，但非自有车辆的条件限制却使得该中心的实际运营比银建略逊一筹，其每日的电话叫车受理量为1000次左右。
靠着这两家出租车调度中心，北京的出租车电话叫车业务和信息化进程逐渐驶入了正轨。尽管目前电话叫车业务在我国还算是一个新鲜的理念，总体技术水平和发展状况还处于比较稚嫩的成长期，但是随着各方对出租车行业信息化的重视和技术的不断成熟，电话叫车已经被越来越多的乘车者所接受。两大电调中心的综合布线，使得北京全市的电话叫车逐渐朝着成功率高、覆盖范围广、处理及时等方向发展。
对比之中找差距
即便目前北京出租车电话叫车的车辆总数在全国遥遥领先，但在总体运行上与同居国内一线大城市之列的上海却有一定的差距。
据2009年的最新数据显示，上海市的出租车总量为53000余量，可电调的出租车总数超过30000辆，其中上海大众出租、强生出租、巴士出租、锦江出租、海博出租几个大型出租汽车公司都拥有自己的出租车调度中心。此外，同北京出租车调度中心一样，上海出租车调度中心也是一个无自主车辆的中介性质的调度中心。由此以来，六大调度中心将上海全市的出租车运行编织成一个网络，使得在电话叫车的数量和效率上比北京有很大的优势。
记者调查中发现，上海全市日均电调出租车次数达20000余次，比北京的5000次整整多出4倍，最高叫车次数达到30000次，这其中的原因何在呢?
● 调度中心起到关键作用
不难看出，调度中心在电话叫车业务中显示出的重要地位。目前北京仅有两家可供电话叫车的出租车调度中心，而上海却有六家。调度中心的增多使得乘车者轻而易举便可以约到所需的车辆，而不必为打进电话而苦苦等待。据了解，上下班高峰时段和极端恶劣天气时在北京拨打电话叫车热线是很困难的，一般情况下很难约到合适的出租车，这也使得很多原本拥有电话叫车先进理念的乘车者最终放弃电话叫车的计划，电调中心从而失掉了这部分客户。而在上海，六大电调中心给乘车者提供了更多的选择机会，电话叫车量自然非常可观。
另外，记者还了解到，上海的几大电调中心除了开通电话叫车业务外，上海大众出租、强生出租和锦江出租还纷纷建立了网络叫车网站，乘车者只要注册成为会员，就可以通过网络选择乘车的时间和地点，再由中心调度人员安排车辆，就能顺利约车了。这样一来，既节省了调度中心的人力资源，又节省了乘车者的叫车时间，叫车的成功率也因此而提高。
● 叫车费用制约叫车数量
采访中记者发现，叫车的服务费用同样也是制约叫车数量的一个重要原因。北京的两家调度中心在成功帮助乘车者叫车之后都会收取3元的服务费，其中1元归出租司机所有，2元作为调度中心的服务费用。收费无形间给乘车者增加了打车的经济负担，不少乘车人都认为多花3元钱电话叫车反而不如自己招手拦车更方便易得，显然小小的服务费用限制了乘车人电话叫车的积极性，从而降低了电话叫车的普及度。
在上海的采访中记者了解到，除了上海大众出租一家公司收取电话叫车服务费外，其余五家均免费提供电话叫车服务。如同上面分析的那样，上海大众出租的电话叫车数平均要低于其他几家公司。
● 电话叫车理念尚需普及
同样是两个多元开放的国际大都市，一南一北的地理位置决定了上海在接受新理念时人们快速的响应能力。对比中不难看出，上海的电话叫车普及率非常高，叫车电话更是众人皆知。而在北京，96103叫车电话对于广大的老百姓而言还是个很陌生的号码，人们对于电话叫车还并不熟知。
这当中存在着出租企业宣传力度不够的问题，鉴于此，北京银建已经开始着手对电话叫车进行大力推广，进社区、搞营销，把电话叫车的理念不断传递给千家万户，也只有这样，电话叫车的数量才能真正得到提高。
● 政府统一调度，增强调度力
上海市交通局已经成立了面向全行业的调度中心——96965电调平台，不仅希望吸引广大中小企业加入，还希望能把大众、强生、巴士、锦江归入统一的电调中心，结束各公司分而治之的局面。其方案之一是保留各公司现有的电调系统，出租汽车上安装两套终端，驾驶员可以同时接受两个电调中心的业务，“择优录取”。行业电调中心和企业电调中心的各自特点经过全行业10万名驾驶员日常比照，争取达到逐步融合、逐步过渡、逐步定型。统一的调度，联合全行业的调度力量势必会增强全市的叫车能力，同时也避免了一个调度中心只能调度自己公司车辆的限制，使资源配置更加合理。
反观北京，目前暂时还没有这样一个统一的调度平台。但从目前的动向来看，各家出租车公司都有积极投入信息化的意向，政府也不断重视电话叫车方便出行的业务，相信统一的调度平台是北京出租车电调发展的必然趋势。
信息化——为电话叫车铺路
除了上面所提到的问题之外，还有一个全国范围内电话叫车都会遇到的难题同样也制约着我国出租车业信息化的步伐，那就是司机与乘车人双方的信誉问题。日前，不少出租司机反映，经常会遇到“领活”后到达约车地点拉不到客人的现象，使得出租司机白跑一趟，这样自然就降低了司机的积极性，很多司机表示不愿“领活”。针对这样的问题，只有依靠信息化的手段才能很好的解决。
现在，很多出租调度中心都建立了客户资料，第一次拨打叫车电话时系统会自动记录乘车人资料，对其乘车情况做一个跟踪，累计其信用度，对于信用度不高的用户系统可采取屏蔽的措施，这样一来就可以大大减少司机空跑的机率。
另外，作为北京电话叫车两大核心之一的银建公司，正在不断改进调度中心的各项技术，并于日前推出了网络叫车网站，采取电话与网络两大措施并举的形式，大大提高调度平台的利用率。
同时，银建还不断加强与其他出租公司的合作，争取吸纳更多的出租车辆加入平台，并坚持公平、公正的态度不分出处的“派活”给最方便的司机，提高调度效率。
从电话叫车观念兴起到今天，出租车行业已经有了质的飞跃，从单一、分散、混乱发展成综合、集中、易于管理，技术与信息化的发展从中起到了至关重要的作用，作为城市发展的重要风向标，驶向全面信息化之路定是出租行业的必由之径!