某物流公司信息技术人员最近忙于在各信息化、物流论坛求助推荐购买物流软件，要求智能地管理包括公路运输、沿海海运、铁路运输在内的多式联运，据称，其公司刚刚经历一次不成功的委托开发，被委托的软件公司技术不足和没有足够的物流软件开发经历导致最终开发失败。

业内人士表示，众多IT企业在电子商务网淘金梦破灭之后，蜂拥而至初级阶段的物流信息化市场，造成市场过度分割的畸形状态，软件企业缺少规范化的生存土壤，缺乏成熟的市场需求，缺失基于深耕钻研之上的成熟软件。多数软件企业仅凭对物流业务的少许了解或一定程度的信息技术，其结果，在物流信息化项目失败的同时，也毁掉了一腔热血建设信息系统的物流公司；少数厂商拥有一定的知名度，但效益却也未必能尽如人意，IT企业的处境不可谓不尴尬。

物流信息化：“购票入场”

物流不仅仅是个概念，它有自身的产业发展基础。涉及到采购、生产、流通等多个环节，中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式，经营各具特色，加之业态多样化带来需求的迥异，更导致了物流信息系统建立的复杂性。物流企业进行信息化建设，也要先作好购买“门票”的准备，物流信息化领域不是免费入场。

“国内物流软件品牌上比较分散，技术上缺乏标准化的指导，多数软件供应商对于物流业务的了解还很不深入，造成供应商重技术开发，轻业务应用的偏向”，国内最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯公司副总裁武兴兵向记者分析目前物流信息化市场的组成，“事实上，物流软件和其他许多管理软件一样，核心是管理思想，物流方案首先是流程诊断、设计和优化，技术方案是第二位的。”

山东烟台莱州市莱州粮食物流信息系统的经验值得借鉴。他们应用信息技术，较好地实现了与农户、下游的加工单位、出口企业、农行、财政部门、农业局等多方面的联网，最主要解决了各方面利益的协调。这一案例的成功与软件开发人员对其业务及需求的深入了解分不开。据了解，项目实施人员到莱州蹲点实地调研了8个月，才把整个项目需求分析清楚，从一个外行变成了内行，真正懂得了中国的粮食是怎么流通的，叠加对业务的理解和技术的支持，方有成功的物流信息化系统上线。

再回到文章开篇提到的物流信息化失败案例，业内信息化专家指出，多式联运的特点在于多种运输工具、多个操作环节和多样费用项目，相应的物流软件需要重点解决的问题主要是协调各个操作点的作业，跟踪各个环节操作状态及应收应付费用项目的结算。成功的案例或许所处的层次不同，或许能实现的功能不同，但有一点是共同的，就是每一个成功的案例都是适应了企业的实际需求的。

基础信息化需求应受关注

“对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低。”

“大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。”

以上是某物流信息化研讨会上，与会物流企业代表发出最多的声音。在问题之中存在的问题是，在物流和物流信息化概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建设思想流行，但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题在需求方面缺少准确客观的把握。

博科资讯公司下属的物流供应链研究中心，在2008年中旬发布的中国物流管理信息化调研报告显示，约67%的企业依然处于基础信息化的阶段，约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%。

从实际出发，中国物流产业对于信息技术的需求分为三个递进的层面。第一层次是基础信息化，最大的作用就是使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，最后在决策过程中有效地利用各种信息；在基础信息化实现以后，一些基础条件比较好的企业将会开始寻求改进，利用积累下来的数据，进行流程和日常操作的优化；第三层次，也是最高层次的需求，就是供给链管理，通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，调节企业和企业之间的协作关系。

中国物流与采购联合会资深专家指出，我国物流信息化目前的需求仍是以底层的基础信息化为主，奥康鞋业是一个比较典型的案例。他们的成功之处是解决了全国成百上千个销售点的信息共享，非常快地把信息采集起来。这个物流系统的优化功能不是太多，但是它确实代表了绝大多数企业对信息化的基本要求。我国的物流信息化起步比较晚，在很多企业里，决策和日常运营流程并没有形成一种制度，多数企业信息化的最基本目标是建立一种机制，再通过信息系统把它固化下来，这样决策就能做到有根有据。

业界呼唤成熟物流软件

中国物流与采购联合会副会长戴定一强调，物流行业具有的特殊性是，物流企业的信息化对于整个行业信息化状况的依赖程度可能是其他行业难以相比的。

宝供物流企业集团有限公司从一家规模较小的物流企业发展到现在的物流领军企业，已经持续十多年的物流信息化建设功不可没。作为宝供物流信息化工作的领导者和操刀者，宝供物流CIO唐友三对此深有体会。他表示，中小型企业根据自身特点和需要关注和实施物流信息化非常必要。不过要注意几个方面，首先企业的物流信息化建设，应该认真进行分析和研究，根据企业的自身实际和特点做好规划；其次企业物流信息化建设必须和企业总的发展战略和方向保持一致；再次，企业在实施信息化过程中，要从企业最需要、最实际的一点入手，再逐步扩展到其他方面，一个合适的成熟的物流系统对企业而言至关重要。

戴定一介绍，根据发达国家的经验，物流企业最终将向两个方向发展，即横向整合以及纵向整合。物流企业如果提供的是标准服务，如运输服务，那么就需要企业进行横向整合，最终形成网络。在这种方向下，小企业如果不加入大企业或协会、组织的网络之中，将难以生存，因为标准化服务将最终依靠规模取胜。纵向整合则是企业为某个行业或少数企业提供非标准化的专业化服务，对企业规模的要求不高。由于中小企业运营机制非常灵活，这类企业在某些行业、领域可能会更好地运作。目前，横向整合、纵向整合在我国同时存在，而信息化作为整合的“利器”，为物流企业进行两个方向的整合带来了便利。

前景光明，然而路途坎坷。目前，我国物流企业的信息化发展不平衡，既有应用先进信息技术、商业模式的企业，又有处于原始物流形态的企业。戴定一呼吁物流行业软件公司深耕行业需求及业务模式，深挖信息技术，以实现标准化、精细化、量化、智能化、优选化五个指标为目标，期待成熟物流软件的出现，改观我国物流信息化领域小、散、差、乱的局面。