【航运在线特约记者王凌峰报道】目前,国际上港口的重要性随着集装箱周转数量的持续增加而日益凸显。为此,各个国家港口正通过增加设备等措施,扩大现有的码头规模,并为日后的发展做准备。
韩国一直致力于港口设施的扩充工作,并建设了Gamchen码头、釜山港四号码头和Gwangyang一号码头等专用码头。但是仅仅通过增加设备和提高现代化水平,还不足以应对急剧变化的海运环境。为了保持世界一流海港的优势,韩国港口物流正在构建完整的物流信息化体系,以降低物流成本、提高服务质量。总的来说,韩国的海港物流信息化水平尚处于优化阶段。
提高物流设施的利用率
美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术(RFID),以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据,提高码头处理集装箱的速度和准确性。同时为洛杉矶港所属货场的所有拖车拖架贴上RFID电子卷标,使集装箱数据收集程序全面自动化。目前,所有进出码头的集装箱均以拖架运输,该系统能即时识别贴有RFID电子卷标拖架上的集装箱并确认其位置。中国港口物流信息化存在的问题
总结港口信息化建设的现状,会明显地看出信息资源整合与应用系统集成方面的问题。可以归结为几个方面:一是沿用传统、落后的MIS开发理论与方法,重蹈企业信息化和ERP的覆辙,导致项目开始就意味着失败。二是还没有完全走出“不上LMIS等死,上LMIS找死”的怪圈,不能使信息化与港口企业管理很好地匹配,为发展战略服务。三是对港口企业规律认识不深刻,不能提出和明确物流信息化需求,缺乏科学的、可持续的信息化规划。四是缺少有自主知识产权的产品,特别在散货码头物流信息平台建设方面,基本上是空白。
港口信息化失败的原因有多方面,有的是对信息化的反作用没有估计;有的是存在管理柔性与软件刚性的矛盾,由于管理的多变和对业务需要不断优化,需要对软件不断改进和维护,但是没有很好的开发体系和后续资金支持;同时,管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持,存在语言间隙,信息化需求难以确定;此外,缺乏科学理论与方法的支持,在没有战略信息规划、统一数据标准与数据库平台以及企业管理模型的基础前提下,先进行网络硬件和软件平台的构架和应用系统的开发,导致信息孤岛的形成,使系统无法集成而最终垮掉。
如何解决中国港口信息
现代物流信息化要在我国港口得以迅速发展,要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享,就能提高决策水平,从而带来效益。
第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度,使其得以规范地贯彻执行,并使物流在规定的流程中提供优化操作方案,例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。
第三个层面使港口与企业之间形成供应链,使供应链管理的作用上升,其中物流管理是其主要组成部分。
港口物流相关企业既是物流信息的生产者,同时也是利用者。但是,因为每个行业的信息化呈现着和国外港口信息化内容、水平、环境上的差异,所以,在构建综合信息系统时,要考虑到提供政策性支持,以有效促进相关企业的信息化进程。