据博科资讯副总裁武兴兵介绍，“逆向物流”这个名词最早是由Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中提出的，逆向物流是与正向物流相对的物流过程以及管理，一般来说，逆向物流包括退货逆向物流和回收逆向物流两部分，退货逆向物流是指下游顾客将不符合要求的产品退回给上游供应商，回收逆向物流是指将最终客户所持有的废旧物品回收到供应链的各个节点企业。
逆向物流是现代企业物流系统的有效组成部分，是现代企业提高顾客满意度、降低成本、提高效益的有效途经。但逆向物流作为非常规业务，会对企业常规业务带来负面影响。如逆向物流中的退货和召回产品，它们具有价值递减性，即产品从消费者流向经销商或生产商，其中产生一系列运输、仓储、处理等费用都会冲减回流产品的价值。
2009年，美国逆向物流委员会的专项调查表明，当年美国各企业逆向物流的成本超过了750亿美元。然而，如果企业在逆向物流的过程中制定合理的退货政策，对退货或主动召回产品处理得当，可以极大地消除逆向物流带来的负面影响。
江苏黄埔将建筑物拆除下来的混凝土作为道渣使用，供四车道的沪宁高速公路由南京铺设到上海，为当地的城市建设作出了巨大贡献。
面临电子商务的逼宫 逆向将物流何去何从
电子商务以其高效、便捷、产品信息量大等特点，逐渐为人们所接受。但与传统市场相比，虚拟性的电子商务交易市场由于买卖双方信息不对称，极易发生由于实际物品与订购商品不符而造成的退货。从网络供应商的利益看，退货既有好的一面，也有不利的一面，形成了一个利益权衡问题。这一方面优惠的退货条例是被证明了可以增加消费者满意度和忠诚度的有力武器，促使更多的消费者来购买其商品，从而增加网络供应商的收入；另一方面，优惠的退货条例必然会增加退货量和经营成本，减少网络供货商的收入。
2009年，美国的斯比格尔集团公司从斯比格尔当地运回了15亿美元的退货，爱得·保尔公司网上退货高达3亿美元。回退商品中断了正常的物流，出现了反向物流，对供应链每个成员都是一个问题，并且要处理占总销量2%~50%的退货确实是一个头疼的商业问题，仅美国2009年，网上退货的价值已超过331亿美元，直接经济损失达约25亿～82亿美元。虽然我国的专家学者已经开始意识到逆向物流的重要性，但是逆向物流管理的空白、物流过程中高比例的产品损坏，加上通讯系统的信息错位所造成的逆向物流成本，估计要占到物流总成本的25%以上。
如何建立效率与效益并重的逆向物流系统？是原始制造商自行建立还是外包给第三方公司？带着这些疑问，笔者深入有着十几年系统应用的第四方物流公司——博科资讯进行相关调研。
据了解，逆向物流管理可以归结为四种模式：一是构建一体化的正向物流与逆向物流，实践中，供应链流程往往是双向的，既包括正向物流，也包括逆向物流，都需要经过加工、运输、库存和配送等环节；二是横向结构网设立集中返品中心管理模式，集中化处理已成为逆向物流管理的主导方式；三是构建供应链集成的逆向物流组织模式，也就是在供应链的网络内构建企业的逆向物流系统；四是引进第三方逆向物流来协助管理，第三方逆向物流已成为逆向物流发展的趋势，随着大型企业的脚步逐渐向边缘地区延伸，有些销售网络的布局相对分散，企业不利于设立自己的返品中心对逆向物流实行集中管理。
“第三方逆向物流已成为逆向物流发展的趋势，随着大型企业的脚步逐渐向边缘地区延伸，有些销售网络的布局相对分散，企业不利于设立自己的返品中心对逆向物流实行集中管理。”武兴兵的一番话，似乎揭示了企业逆向物流发展的一般规律。
逆向物流包括退货物流和废弃产品回收物流，随着国内企业对消费者满意度关注程度的提高，退货物流都做的比较完善。而对于产品回收物流，由于多年来人们对此方面观念的淡薄，很少有企业重视。但是，随着社会资源的日趋短缺和中国进入国际市场的需要，中国的制造企业不得不面临回收物流。
从哪里来到哪里去 从链端应对逆向物流
博科资讯总裁沈国康一再谈到：“市场经济发展到今天，企业的竞争已经不是单个企业与企业的竞争，而是整体供应链间的竞争，因而你在开展逆向物流业务时，也必须从整个供应链的角度出发。”
一方面，逆向物流业务涉及企业的原材料供应、生产、销售和售后服务等环节，不能作为一个孤立的过程来考虑。另一方面，供应链上各个企业存在着相互影响、相互制约的关系。为了实现风险共担、利益共享，企业必须与供应链上的其他企业共享信息、建立战略合作伙伴关系。也就是说，企业必须从供应链的范围来构建逆向物流系统，关注整体供应链的效率和竞争力。
随后就汽车回收物流论及他的看法。首先，被拆卸下来的是发动机，可用于备件的零件作为半旧件在日本国内外流通。那些卖不出去的发动机由专门人员按铁和铝的分类分开。然后，在汽车拆卸流水线上汽车的车座 地毯，玻璃、轮胎等被依次拆卸下来车座的外包皮料被剥下，被集中送到坐落在公司附近的车座供应商厂家。按不同的质量标准得到不同的利用；地毯被送到有专门处理能力的厂家。分出密度小的纤维类供燃料利甩密度大的塑料类经过混炼提纯后作为衬垫材料来利用。车窗玻璃一般可以反复使用被集中送到车窗供应商的工厂，进行一次生产供给。轮胎被送到橡胶厂，再利用主要有加工利用和热利用两种。目前，50％ 的半旧轮胎被翻新利用。其余的被有效地用于山林等的土堤栅栏及运动场上的游戏及安全设旋。经过一系列拆卸后的汽车只剩下一个车身骨架，经冲压后，将铁、有色金属、非金属分开金属与前面由发动机分解出的铁和铝一起送到冶炼厂处理。一些非可再循环材料被集中送去废料中心，被集中拿去填埋。汽车回收物流系统，是一个涉及多行业，由多行业、多流程共同配合组成的，回收物流部门既是一个处理站，又是一个运输点，它就像管道一样把回收物资有序的输送到循环的各节点中，而这些节点又可能是其他循环的起点，这样的流程作业下，回收的废旧物资从某种程度上已经变成了原材料资源。从而被科学地循环利用。
发展逆向物流 信息技术是关键
逆向物流处理费用的昂贵表现在两个方面。首先，由于回收或退回物品的来源地和数量的不确定性，导致物流效率低、成本高；其次‘许多回收物品需要进行人工检测、判断和处理，不能利用机械化设备进行大规模的操作，极大地增加了人工费，回收或退回的物品在逆向物流中，会产生一系列的运输、仓储和其他处理作业，作业活动越多，所花费的处理成本也就越高。
发展回收物流系统中的一个最重要的环节是应用信息技术。新技术和尖端技术可以帮助企业收集被回收产品的信息。对于回收物流系统，使用条码技术使得物品管理非常简便。在任何时候都可以对所有产品进行追踪，实时的产品状况和损坏信息可以帮助物流经理理解回收物流系统的需求。
数据管理可以使企业追踪产品在客户之间的流动信息，同时也允许企业辨识出于回收目的的产品返回比例。这些信息将会被利用到提高产品可靠性以及识别回收物流系统中的特殊问题上。信息同样也可以运用到提高产品供应的预测水平上去。
日本的汽车回收利用率已经高达89％。他们是如何让汽车回收物流在循环经济的模式下发挥这么高的功效呢？也许从沈老板的言谈中可以参详其中的奥秘。
作为产品回收属于逆向物流的一部分，回收物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上各节点企业，它包括五种物资流:直接再售产品流(回收→检验→配送)，再加工产品流(回收→检验→再加工)，再加工零部件流(回收→检验→分拆→再加工)，报废产品流(回收→检验→处理)，报废零部件流(回收→检验→分拆→处理)。
环境保护意识的增强使得人们不仅对环境的期望越来越高，而且对生产过程的绿色化、产品的绿色化甚至是产品使用完后的处理方式的绿色化要求也越来越高。绿色环保已成为消费者评判企业整体绩效的重要标准。通过对逆向流物的监控，可以掌握逆向流物的去向和用途，及时采取措施，对逆流物进行有效及时处理，充分利用逆向流物的价值，变废为宝，降低企业不必要的成本，同时可以节约自然资源，提高资源利用率。同时开发综合性逆向物流信息系统可以在消费者心中树立企业的绿色形象，增加企业美誉度，同时加强消费者对企业的忠诚度。