摘要
不知不觉，中国汽车工业已经走过了近50个年头。在这些年来，国内汽车产业可谓是历尽坎坷！纵观我国汽车工业的发展，在市场环境与政策上都存在着许多的问题。各地的市场保护和限制政策，如：上海只准许上海大众和上海通用的汽车上牌，而其他牌子的汽车一律不能上牌。汽车税费的不合理；汽车售后和维修服务不符合我国的市场经济要求，等问题在较大程度上制约了我国汽车工业的发展…………
当今国际经济的竞争，也就是跨国公司之间的竞争。我国已经加入世界贸易组织，企业将实实在在面对国外大型跨国公司的竞争，能不能在竞争中取得优势，关键是要有一批具有国际竞争力的大公司和企业集团。现在我们国家具有一定规模和实力的企业不少，但真正具有国际竞争力的大企业不多。为提高企业国际竞争力，就管理而言，必须高度重视企业信息化建设。因为企业信息化，是提高管理水平的重要措施，是实现管理创新的重要内容，是增强大公司大集团国际竞争能力的客观需要。
电子商务对我国的中小企业开拓国际市场、利用好国外各种资源是一个千载难逢的有利时机。借助电子商务，中小企业传统市场的竞争力可以得到加强，并有更多的机会将产品销售到全球各个国家和地区。中国电子商务企业必然走向世界，这也是进一步扩大对外经贸合作和适应经济全球化提升我国企业国际竞争力的需要。
第一章汽车产业发展概况
第一节，全球汽车产业发展概况
世界汽车产业经历了近10年的持续增长，年平均增长速度约为7%，成为推动全球经济增长的重要动力。面对市场竞争的激烈，全球汽车业为了抢占市场份额而兴起了价格战，从以前暴利的行业慢慢地步入到微利时代，但是汽车行业的盈利并没有明显的下降，而是一直占据着《财富》排行榜上前十名，《财富》杂志也发布了2004年最新世界500强企业名单。其中，通用、福特、戴-克和丰田四家公司分别排在500强的第五、第六、第七和第八位。由此可见，这四大汽车制造商正在领跑着全球的汽车产业。这也说明了，全球的汽车产业的发展势头并没有减退迹象，而是发展得更迅猛、更稳定。
汽车工业是美国最成功、产值最高的行业之一。美国的三大老牌汽车公司：通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司，在上个世纪的大部份时间里统治着这一全球最大的汽车市场。但是现在，随着自由贸易的展开和经济一体化的浪潮推进，欧洲和亚洲的汽车品牌不断迅速地抢占国际市场，比如欧洲的奔驰、宝马、奥迪、大众和保时捷等，以及亚洲的丰田、本田、三菱、马自达、五十铃、速霸路、无限、现代、大宇和基亚等。已经不再是美国独占全球市场份额的时代了。当今可以说是“三国鼎立”之势——美、欧、亚共同瓜分市场份额的时代。
在2003年，欧洲汽车市场步入低谷。由于消费者担心失业和经济增长放缓，5月份西欧轿车市场下降5.2%，达到5年来同月销售的最低点。其中德国大众和意大利菲亚特的销量降幅都达到两位数以上。2003年全年，西欧车市始终没有走出低谷。也在03年的10月，欧盟全面实施了新的汽车经销商法规，新法规的目的是削减汽车制造商对销售环节的控制，加强市场竞争，让消费者成为最终受益者。新法规实施后，欧盟的汽车销售开始发生变化：联合销售多种汽车品牌的低价汽车超市浮水面；规模较小的经销商在残酷的竟争中被淘汰出局，更多的变化可能会在未来几年显现。
欧洲汽车产量2004年总值为20831055辆，比起2003年示增长了4%。由此业绩看来，欧洲的汽车业已经从新法规出台后，经过一年的整合，销量有所提升并带动人们风车的热情，慢慢地，欧洲汽车业从谷底走出来了。
日本汽车厂商2004年的汽车产量为10511518辆，较2003年增长了2%。日本汽车厂商2004年将其海外工厂的产量提高至历史最高水平，丰田汽车2003年产量超过福特汽车，成为世界第二大汽车制造商。丰田、本田、日产，作为日本最大的三家公司，其战略的共同之处在于除维持日本国内的生产能力外，同时将北美和中国定位为其业绩增长的支撑点，而日本国内将更加侧重于汽车的研究开发；日本汽车市场正发展一种以快速全球化、新产品与新环境技术的竞争为基础的最新动力。新款车型、融入最新的功能、细致的精工和定价合理并以环保汽车的概念刺激消费者的购车欲望，从而获得更大的销售业绩。
2003年，韩国是全球第七大汽车生产国，年产汽车318万辆，其中182万辆出口国外。韩国国内汽车销量持续增长主要由汽车的更新换代拉动的。近期，韩国国内约60%至70%的汽车需要更新换代，今后这一比例将提高到80%左右。中级和高级轿车的销售有增长的趋势，而卡车和大轿车的需求将大幅减少。
2003年，韩国进口车销量为19460辆，仅占韩国汽车市场的2%的份额。同时，进口车在美国的市场份额为25%以上，在日本为5%以上。2003年，仅现代就向美国出口了超过40万辆汽车。近期，韩国车在韩国的销量呈下降之势，而进口车的销量则呈上升趋势。韩国进口车销量上升的主要原因是市场竞争加剧及韩国人消费观念的改变。过去，由于韩国政府的高关税保护及“爱国”情绪的作用，韩国人从总统到普通市民都以坐韩国本土车为荣。现在，随着品牌的全球化及高技术质量的吸引，越来越多的年轻人开始选择购买进口品牌。此外，外国品牌与本地经销商的合作也促进了进口车的销售。
目前，全球汽车制造商拥有着强大的生产规模，也占有着全球众多的资源；汽车制造商采取了一系列积极的措施，诸如制造及运营成本的削减、新车型的开发与推广、促销力度的加大等等来获取更多的利润。同时也正在寻求更广泛的全球资源的整合与利用，包括正在努力不懈地开拓、发展电子商务、加大了对亚洲市场尤其是中国市场的投入。都希望在这个全球经济一体化的浪潮中瓜分更多的市场份额！
第二节，中国汽车产业发展概况
不知不觉，中国汽车工业已经走过了近50个年头。在这些年来，国内汽车产业可谓是历尽坎坷！纵观我国汽车工业的发展，在市场环境与政策上都存在着许多的问题。各地的市场保护和限制政策，如：上海只准许上海大众和上海通用的汽车上牌，而其他牌子的汽车一律不能上牌。汽车税费的不合理；汽车售后和维修服务不符合我国的市场经济要求，等问题在较大程度上制约了我国汽车工业的发展。此外，汽车产品总体水平而言，同汽车工业发达国家相比存在很大差距。目前，国内的汽车产业是靠引进技术而发展起来的，由于缺乏开发能力，产品不能完全适应中国的使用条件，而且产品性能与国际水平相比，相对落后。
我国汽车工业技术开发能力不足主要表现在以下几个方面：1，开发、试验设备少，种类不全，不成套；2，基础研究不够，资料、经验积累不够；3，缺乏有经验的、掌握先进技术的人才；4，开发水平低，开发周期长。总之，开发能力不足是造成产品结构不合理、缺乏国际竞争力的主要原因，是全行业必须解决的关键问题。
自中国加入世贸组织给国内汽车行业带来压力的同时也带来了更多的商贸合作的机遇,今年以来，汽车出口市场一直保持高速增长。民族汽车品牌纷纷将重点转移到出口上，以期以低价优势先期占领发展中国家的市场，其中尤以奇瑞和吉利的表现最为突出。据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，今年1-4月，汽车整车出口增长了4.1倍；但汽车整车进口同比下降四成多。此外，汽车发动机与零部件进口量与进口额也纷纷下跌。导致进出口不平衡的主要原因是由于现在的国内汽车市场高速增长已经成为过去，取而待之的是一个平稳、持续稳定地增长的局面发展下去。因为国内市场的购买力不够，使到汽车制造商过多的库存积压，解决库存的措施有许多，最有效的方法莫过于把整车出口于其他发展中国家，一来可以打民族汽车产业的旗号，二来可以消化一部份的库存量。
第三节，国内汽车业所遇到的问题
首先，归根到底，是跟国家有关部门制定宏观政策时的失误有莫大的关系。我国汽车工业的一开始就是为了打造自己的民族工业，结束国外汽车品牌独占国内市场份额而设立的。而且取得了成果：建立了以一汽、二汽为主力军的汽车厂家，推出了以红旗、解放、东风等知名汽车品牌。但由于种种历史、政治的原因，汽车工业踯躅不前，停滞发展了二、三十年。
进入改革开放年代后，有关部门又提出“以市场换技术”，结果是显而易见的：市场都是人家的了，可技术还没学到手，或者学到手的都是人家10、20年前的技术。现在又提倡“做大做强，打造汽车工业的航空母舰”，人为提高私人资本进入汽车行业的门槛，以维持现有大企业的地位。可是，纵观世界汽车界的合纵连衡，除了雷诺和日产的合并取得了明显的经济效益外，其他诸如奔驰和克来斯勒、通用和菲亚特等合并合作，并没给这些企业带来明显的收益。“大”并不等于“强”，要是比大的话，那谁也别和通用争了。可现在通用却面临丰田咄咄逼人的攻势自顾不暇，利润不及丰田的一半，这说明大并不等于强。
其次，舆论媒体的误导。作为社会喉舌的舆论媒体，你可以引导、诱导、辅导和指导大众，但决不可误导大众！新闻报道第一根本的要求就是公正客观，可是看看偶们的报刊杂志，明明一款经济型小车、在国外一般只供家庭主妇买菜所用，经过媒体美化，立即变成为尊贵型的中高级轿车；明明是一款老式发动机，百公里加速要13、4秒，仍然坚称“动力澎湃强劲，势不可当”；明明就是改了外观面容，也敢吹嘘“投资上亿，内外大改，全新上市”！
再次，市场缺乏竞争，市场发育还不完善。汽车市场一直只有几个国营企业在生产汽车，购买者也是国营的企业和政府部门，车型也就奥迪、桑塔那、捷达、夏利及奥托这几种。部长坐奥迪，县长坐桑塔那，科长坐捷达，夏利做出租等已经成为不成文的惯例或者明文的规定，几家企业基本是井水不犯河水，相安无事。大家都用不着去搞什么开发设计，吃现存的就可以了。但在近几年，这种局面已经有所改善，竞争也开始逐渐激烈起来。汽车业的疯狂发展，各种新的车型也层出不穷，大有“乱花渐欲迷人眼”之势头。一个成熟、竞争充分的市场，是由成熟的消费者和成熟的生产厂家共同构成，缺一不可。不可否认的是，国人的消费者正逐渐成熟，厂家也在改变单纯促销的营销手法。
最后，国产汽车厂家普遍不重视技术开发，研发费用投入太少，没有形成技术储备。以丰田为例，它在2004年度研发投入达到6800亿日元，开发一代，准备一代，生产一代的战略是它一贯的战略方针。而在研发费用投入最高的上汽，也只有区区的25.9亿人民币。没有强大的技术实力做为后盾，国产汽车厂家想要发展起来更是谈何容易。
第二章汽车行业电子商务发展的现状
第一节，我国发展电子商务的必要性
在日趋激烈的市场竞争中,企业产品创新能力难分伯仲的条件下,营销创新的重要性日益提高，用传统的销售方式来抢占更多的市场份额已经是微乎其微了。在Internet的蓬勃发展情况下，全球进入信息化时代，电子商务也理所当然地诞生了。国外企业也在努力地开展电子商务化发展，并随着中国加入了WTO，更多的外国电子商务企业融入到国内的市场中去，面临着世界电子商务强手的严峻挑战。互联网最大的优势之一就是超越时间和空间的限制，能够跨越国家和地区之间各种有形和无形的贸易壁垒，对于促进国家和地区对外经济、技术与合作等的交流将起到革命性的作用。
当今国际经济的竞争，也就是跨国公司之间的竞争。我国已经加入世界贸易组织，企业将实实在在面对国外大型跨国公司的竞争，能不能在竞争中取得优势，关键是要有一批具有国际竞争力的大公司和企业集团。现在我们国家具有一定规模和实力的企业不少，但真正具有国际竞争力的大企业不多。为提高企业国际竞争力，就管理而言，必须高度重视企业信息化建设。因为企业信息化，是提高管理水平的重要措施，是实现管理创新的重要内容，是增强大公司大集团国际竞争能力的客观需要。
电子商务对我国的中小企业开拓国际市场、利用好国外各种资源是一个千载难逢的有利时机。借助电子商务，中小企业传统市场的竞争力可以得到加强，并有更多的机会将产品销售到全球各个国家和地区。中国电子商务企业必然走向世界，这也是进一步扩大对外经贸合作和适应经济全球化提升我国企业国际竞争力的需要。
第二节，中国汽车行业电子商务发展现状
汽车行业电子商务的应用一般可分为六个层次：一是企业建立专门的网站，向客户提供企业的信息，以树立良好的企业形象；二是进行网上市场调研，并实行有效的客户关系管理；三是实现零部件的网上采购；四是企业建立起与分销渠道网络联系模式，实现网络化分销；五是实现供应链网上集成，实现一体化运作；六是实现网上直接销售，向客户提供定制化的产品和服务。
在国内，汽车行业已经逐渐认识到发展电子商务的重要性，不论是汽车制造商还是销售商都在不同程度地开展研究电子商务的应用，国内的相关汽车的专业网站也不少，层出不穷；一些大型的门户网站挂钩，提供有汽车专栏，介绍汽车资讯、汽车导购、车型对比、汽车评测、汽车报价、汽车知识，甚至连虚拟购车栏目也有。大致上来看，国内的汽车行业开展电子商务如火如涂，以形式的层面来分，可以分为以下几方面：
1，建立起属于自己的汽车网。以电子商务的应用来看，开展网上销售策略也是必不可少的。在汽车网站上，我们可以得到一些汽车资讯、相关的技术知识，如：汽车保养方面的问题、汽车改装、汽车咨询等的层面。
除此之外，汽车网站还是在帮自己的汽车品牌作宣传，汽车品牌网站的主页也是以一种广告推广的形式出现，对消费者在购车、用车时所遇到的问题作出解答；获取消费者对品牌的反馈和意见并实行有效的客户关系管理。
2，业务拓展到网上，在网上提供预订服务。线上预订功能是现在众多汽车网站所能提供的服务，在国内，许多的汽车销售点开设在城市的周围，若果在现实中去购车，看车，对比汽车的话，相信会花上许多的心神，精神上的疲劳也可想而之。待到你完成这一系列的苦差后，原本想要购车的兴奋、激动的心情已经被一扫而空了。有了这项服务，消费者可以免去挤公车、在路上奔波、遭受到热晒雨淋的苦恼，安坐在家中，与网上业务员细谈汽车的价格等条件，待谈判完成就约定购买时间，直接到经销点试车，付款取车。
3，汽车零部件的网上采购。实现汽车零部件的网上采购主要是以一种B2B的形式进行——即汽车制造商和零部件供应商之间的合作关系。发展网上采购，可使企业产生规模收益递增效应，整合行业上下资源，给整车厂、零部件供应商乃至整个汽车行业带来了深远的影响，其一，大大节省交易费用，降低采购成本。通过网络平台，整车厂可以迅速快捷地采购到所需的各种零部件，缩短交货期，减少库存。其二，整车厂可退出零部件生产环节，在更大范围内寻求最佳的零部件供应商，进而改变零部件的供求关系。其三，通过电子商务平台这一信息集散地，汽车零部件厂商能够迅速得到整车厂的最新发展动态，从而及时调整自己的战略重点和研究方向，缩短研发周期。目前，国内的汽车企业已经认识到发展零部件网上采购的重要性，正在努力地筹备，与国际间的平台作沟通。
与国际主要汽车制造商相比，我国汽车企业的电子商务发展还处于初级阶段。具体表现在三个方面：(1)我国汽车企业内部信息化的水平还处于较低层次，无论是ERP系统的实施，还是企业内联网的构建都落后于电子商务的发展要求；(2)汽车生产企业与零部件供应商及经销商的业务联系还多数停留在电话、传真阶段，与电子商务要求的网络化的业务运作还相距甚远；(3)汽车制造商与汽车最终客户之间还没有建立起义网络为纽带的紧密联系，成功开展客户关系管理的汽车企业可谓凤毛麟角。因此，从目前我国汽车行业电子商务的发展状况来看，还只是处在局部的、初级的阶段。
第三节，中国汽车行业电子商务发展存在的主要问题
汽车行业发展电子商务也有了一段时间，但既然是起步的阶段，自然而然会有许多问题的存在。大体上来说，问题有如下七个方面：
1,观念问题。就国内的汽车产业发展进程中，观念的残旧与保守严重阻碍了它的发展，首先是购车的观念，毕竟碍于国情，汽车作为在现阶段，还是十分昂贵的一种商品。尽管中国进入WTO以后，关税的下调，更多的外国汽车品牌打入国内，价格也较以前降低了许多。所以人们都会乐意地去传统的汽车经销点与实物作近距离的观察，坐上去踩踩离合油门或者摸摸方向盘等等，最好就能驾驶一番，体验该车的舒适度，人车协调性，制动性能等等。对电子商务网站所提供的产品觉得不放心、不塌实，不敢贸然采购，目前，这种观念上的障碍在我国企业中还普遍存在。
2，企业对电子商务的认识问题。在国内的众多汽车企业建立起了自己的汽车网站，并大力地宣传了自己是一个发展电子商务的企业。但仔细校对就会发现，一些企业在认识电子商务上也存在严重的不足，以为建立起个网站，作一些网上推广，在网站上有FAQ服务就算的话，未免也太肤浅了。电子商务，简单地说就是利用电子技术来开展商务贸易。“电子”只是一个手段，重点是“商务”。许多企业把重点搞错了。况且，电子商务化不只是局限于在网上进行销售、策划；企业内部的管理整合——ERP，SCM，CRM等信息互动资源管理一体化，这样才属于完全体的企业电子商务化。
3，标准问题。汽车产品的品种多、规格复杂，不同的企业执行各自的标准，导致整个汽车行业的标准统一极为困难，特别是汽车零部件由于自身基础、国家归口管理等多方面的原因，长期来缺乏适用于生产和销售的产品标准，导致整个行业的“散、乱、杂”的局面，以致产生了鱼龙混杂、假冒伪劣产品泛滥的结局。这种缺乏行业标准或行业标准混乱的现象很大程度上会影响汽车电子商务的有序进行。因此，加强标准的统一和规范，并通过法律、法规的形式加以贯彻实施是促进电子商务发展的重要条件。
4，金融体制问题。电子商务是“在线支付”，要求各银行之间具有统一的结算方法。美国各个银行之间的结算网络协议是统一的，而目前我国各个商业银行之间尚无统一的结算方式，使得本来就为数不多的电子商务停留在“电子交易，线外支付”的层面上。
5，法律法规问题。我国目前关于贸易的法律法规是基于传统的交易方式而制定的，有许多规定并不适用电子商务。为了促进电子商务的发展，应围绕电子商务的发展及相关的网络管理、信息安全、金融结算和知识产权保护等问题，加快对现行法律的修改和完善，并制定新的法律法规，为电子商务的发展提供一个既相对宽松又安全严密的法律保障和外部环境。
6，安全和税收问题。电子商务的安全问题涉及交易双方的企业机密、公共的安全、国家的安全，及早建立相应的工业标准，明确政府的职责，建立健全相关的法律法规，加强同际合作，已是大势所趋。电子商务在跨境交易中的税收和关税问题，包括是否免税、税收管辖、避免双重征税、防止税款流失等诸多问题。
7，政府职责。在发展电子商务的进程中，还必须明确政府的职责，创造良好的政策环境，克服制约电子商务快速发展的技术问题。当前主要应围绕电子商务的保密技术、安全管理、CA认证及电子支付等关键技术的研究。涉及对外经贸及与之相关的银行、税务、海关、外汇、保险等行业和部门，应加强联系、密切合作、共同攻关，早日实现国内互联网络，建立起全国内外贸易专用信息网络，进而实现同联合国贸易信息网及其他国际商务信息网络的互连，在技术上支持我国电子商务快速发展。
第三章中国汽车业电子商务发展的主要思路
从中国目前电子商务发展的现实情况来看，不单是汽车产业，乃至其他如零售业、保险业还是银行业，由于网络结构复杂，不同行业、不同网络之间不能互联互通，各种资源难以充分共享，网络应用落后于网络技术的高速发展，传统企业难以适从信息技术的快速发展。电子商务被认为是推进国民经济和社会信息化发展的必然，是增强综合国力，实现社会生产力跨越发展的重要手段。因此，国内若果要办好电子商务，一定要总结国内外的电子商务公司的运营经验，了解企业开展电子商务的情况，研究其在开展与运营当中所遇到的问题，选择适合我国企业应用的电子商务模式，并提出需要政府从哪些方面给以支持；为中国电子商务的跨越式发展提供一个良好的产业环境，全面、积极、快速地推进中国电子商务产业化发展。
1，改变迂腐的观念，政府要加大电子商务的宣传力度。国人的传统观念可谓说是根深蒂固，毕竟中华上下五千年的历史，让国人们经历了多少风雨、多少辛酸！钱是辛苦的赚回来的，也要小心翼翼地花个明明白白，普遍都存在着这个问题。改变国人的消费观念是开展电子商务的发展进程中必要的阶段！不但在改变国人的消费观念，对政府主管部门和汽车企业的领导层及管理人员来说，首要的任务是转变传统的观念，正确认识电子商务在提升企业竞争力中的重要作用，并在思想上、行动上积极推动电子商务的实施。
目前电子商务的发展已经脱离了几年前“网络泡沫”的阴影造成的创伤，正在往更务实的方向发展。此时应该加强宣传工作，使更多的企业和消费者选择应用电子商务。应鼓励和支持企业根据自身业务特点和信息化建设的程度，开展电子商务业务。电子商务模式确实可以以更低廉的成本给人们带来创业机会和商业机会，也可以为企业内部或者企业之间的运作提高效率。电子商务并不遥远，也并不神秘，企业或消费者完全可以根据自己的情况，选择在不同的阶段，以不同的方式进入电子商务。
2，加强相关部门间的合作，共同推动国内物流配送体系的建设。为了减少企业的投资，减少利润低的部门开支，汽车制造商现在都把零部件生产分离出来，劈开不做了。取而代之的便是利用B2B的平台，进行网上采购汽车的零部件。零部件的电子商务采购大大降低了汽车制造商的采购、营销成本，也显著减少了库存，很大程度上拓宽了销售渠道；受全球经济一体化的趋势影响，汽车企业也将进行跨国性的贸易合作，这不单是在进军国外市场的层面，零部件的采购也要相当强大。为了更好地发展汽车产业，配送的物流体系也要加强建设。相关的部门应联系国内国外市场的优势，从国际物流体系建设、连锁店建设等方面入手，强化信息化手段在物流体系建设中的作用。建立自动化、信息化的现代物流系统。
3，发挥企业与企业之间的互动作用。汽车企业商会、汽车行业协会是组织推动企业应用电子商务的一个主要机构。目前我国有六大进出口商会，内贸方面也有很多专业商会和协会。这些商会、协会不仅拥有大量的企业信息，更重要的是参加商会、协会的企业大都拥有良好的信誉，使得以商会、协会为载体组织的网上信息服务和网上交易具有非常好的可信度，能够发挥群体信誉担保的优势，吸引更多的企业在其提供的平台上接受信息服务和开展电子商务。
4，加快有关电子商务的立法工作。建立有利于电子商务发展的相关法律法规是保证电子商务健康发展的重要支柱之一。面对电子商务发展的现状，客观的说我国在电子商务应用方面，基本处于初级阶段。而制约电子商务广泛和深入应用的主要障碍并不是来自于技术方面，更多的是来自于相关法律法规方面。我国应尽快推动电子商务的相关立法工作，应加快我国的《电子签章法》以及与其相关法律法规的制定工作，制定保护消费者个人隐私和保护网上消费者权益方面的法律法规，为电子商务的健康有序发展创建良好的法律环境。
5，设立一套完善的行业标准制度。正所谓，无规不成方圆。如果把人类比作砂，把社会比作纸，那么规则便是那明胶，它使人类与社会相辅相融，并使人人发挥各自的功用，凝聚为一个坚实的群体，如果没有规则，人类必将是—盘散沙。同样的道理，没有一个行业的标准制度，去规范汽车业的行为，没有一个行业准则去约束汽车行业，这样的汽车行业到最终还是一盘散沙，出现各自为政、地方保护的情况。政府有关部门必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息和电子商务系统的安全、可靠运行，扫除阻碍汽车行业电子商务发展的各种障碍。
6，结合国情，以推动“半电子商务”为发展手段。我国的电子商务发展较于发达国家还存在着一定的差距，国人观念的转变也不是一点即化，实现网上交易也还未能迅速地普及等等问题。因此我们还是要以传统的销售模式为主体，通过电子商务作为辅助的形式，网上洽谈业务，网下进行交易，建立连锁的汽车4S店，并进行信息共享互联，把SCM管理与传统的模式相结合。在开放式信息平台的支持下，更大范围的联合行业内的企业，借助各自资源共享市场，合作而竞争，共同获益。
总结
汽车行业是我国国民经济的支柱产业，信息技术的广泛应用和电子商务的发展将为汽车企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车业企业增强实力、融入经济全球化格局的必由之路。汽车行业的电子商务最终将在全球范围内覆盖业务链上的所有环节，包括采购、设计、生产、销售、售后服务、信息反馈等，涉及大大小小的汽车零部件生产及经销企业、汽车整车生产及经销企业、汽车用品生产及经销商、汽车维修企业、汽车金融机构和众多的消费者。就我国汽车行业的信息化建设而言，必须大力开展电子商务，提高汽车行业企业的信息化建设水平，促进电子商务在汽车行业的推广与应用，从而推动汽车工业的技术创新、管理创新，更好地参与全球经济一体化的竞争。（作者：蓝君宏 ）