作者：沉风

  引起国人高度关注的7·23浙江温州动车追尾特大事故，日前终于有了一个阶段性的解答：上海铁路局表示，初步分析，动车追尾事故是由于温州南站信号设备设计有严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。且不论这一解答真实与否，也不论铁道部如今受到的广泛而且强烈的质疑、指责，至少有一点，公众是普遍认同的：中国铁路的全面提速显然过于仓促，因此导致了诸多缺陷、故障、错漏、过失乃至事故的发生。这不由得让我们联想到中国的信息化，同样也不能为了速度忽视质量。

发生7·23事故的“甬温线”，是被国家发改委纳入中国《铁路中长期路网规划》的重点项目。这份规划就像是一枚红色按钮，启动了中国高速铁路建设的高潮。2008年10月，该规划进行了调整，不仅将原来10万公里的目标提高至12万公里、将客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上，更是明确提出了“铁路主要技术装备达到或接近国际先进水平”的规划目标。由于这份调整规划的出台恰逢经济危机，中国高铁建设此后像是被打了“兴奋剂”，在“更长里程、更高速度、赶超国际先进技术”的轨道上开始了一路狂奔。

然而事实是，京沪高铁从7月份运营伊始，就不断发生各种停车、延误、停电故障，7·23特大事故更是提醒我们，号称运用了全世界最先进科技的中国高速铁路，或许还没有达到可以让我们安全乘坐的水平，这也直接证明了，目前中国的铁路建设，需要的不是提速再提速，而是冷静再冷静。温家宝总理也表示，这起事故使我们更加重视铁路的安全，特别是高速铁路的安全，我们一定要做到科学规划、合理布局，有序发展，而“不是越快越好”。

中国的信息化从最初的“三金工程”、“十二金”工程开始，到后来的企业信息化大潮、信息化下乡、信息化大篷车、村村通电话工程，乃至最近的“两化”融合，已经取得了巨大进展。但是我们也应该看到，一些地方政府没有吃透信息化的意义，大批量购置计算机网络设备，不计代价购买国外操作系统和办公软件，一大批虚有其表的政府网站被建立起来然后闲置，一大堆信息化战略合作协议被签订然后成为废纸，一大批配备高标准信息基础设施的高科技园区如雨后春笋般出现，然后成为“空巢”……又比如最近发生的一些地方政府部门采购iPad当做U盘用的新闻，更是讽刺性地暴露了信息化建设中急功近利的问题。

如今，“两化”融合正在向深度迈进，三网融合虽然面临困局，但毕竟有国家下定决心的大力推动。我们需要警醒的是，政策的扶持不能从“鼓励”变成“鼓吹”，信息化建设不能简单地看成购买设备、软件和培训人才，它还具有特殊的复杂性和长期见效性，对于这一点的认识，看来很多地方政府还有缺失。动车追尾事故给我们的教训是，信息化需要的不仅仅是提速，还需要更多的细则、更多的标准、更多的参与者和监督者，只有这样，我们在信息化的道路上才能走得更稳，脚步才更扎实。