供应链上核心合作节点企业之间能够实现信息共享，生产厂商与原材料供应商可以分享生产、计划、库存、物流等信息，最终产品生产商可以与分布在全国各地的分销商共享产品情况、客户需求情况、出货情况、各地库存情况……这是供应链信息完全透明的一种理想状态，生产商从分销商这里获得实际客户需求情况，做好精确计划，并将其分享给上游的部件供应商，部件供应商再将自身的生产计划分享给上游合作伙伴，而为整条为生产和销售服务的物流供应商也可以通过信息的共享来提前做好物流计划，避免临时抱佛脚，大大缩短产品从原材料采购到最终消费者的周期。

这就是我们经常说到的制造业、商贸流通业以及物流业三业联动真正实现的蓝图。

物流计划—效率提高的前提

随着社会化分工越来越细，我国传统制造业正从“大而全”向“小而精”过渡，服务外包、剥离非核心业务，成为许多制造业企业强化核心竞争力的选择。制造业这种需求上的变化，也给物流业带来了冲击，《物流业调整和振兴规划》中明确提出：要促进制造业与物流业联动发展，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力；培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务和商贸流通业的能力和水平。

博科资讯著名物流供应链研究专家王颐中表示，要想提高物流效率，实现真正的三业联动，需要做好一件事---计划。

目前，在全球500强生产企业中，有90%的企业将计划管理上升到了战略高度，计划编制的是否到位，关系到了企业运作效率，同样，实现三业联动，也要从计划开始抓起。

物流计划贯穿生产与商贸始末

王颐中表示：在生产阶段，物流服务商需要制定生产物流计划。目前，大部分生产企业开始实行精益化生产，而精益化生产的核心便是实现生产的“零库存”。为了实现零库存，VMI（供应商管理库存）、SOI（供应商寄售）等原材料供应形式出现。在这种情况下，物流服务商需要根据生产企业流水线上的看板来决定何时需要补货，何种原材料需要补充，补充时间是多少？由此预先生成物流计划。

产品下线，直接进入workshop的蓄水池（成品临时存放点）中，当成品达到一定数量的时，便需要将成品通过短驳车辆运送到CDC（生产企业中央仓库，一般为生产园区的工厂仓库群），在这个过程中，同样需要让物流企业能够提前预知何时workshop中蓄水池需要清理，已达到在合适的时间到达并在要求时间内装车完成，离开蓄水池，将产品运送到CDC。

产品运送到CDC，开始它作为最终商品而流通的旅程，即从CDC向RDC调拨，这个节点，也是商贸流通也的开始节点。产成品的各地代理商或者直营商店根据当地商品需求情况要求商品配送，而从CDC到各个RDC所运送货物的多少、送货时间、采用的物流车辆形式等都需要事前做好物流计划，做到物畅其流，敏捷供应。物流计划的制定，对于运输资源的合理配置，缩短物流作业周期，减少物流成本大有裨益。

三业联动，需要信息平台来支撑

如今，越来越多的制造企业希望自己的第三方物流服务商数量越少越好，规模越大越好，做事做多越好，即所谓的综合物流服务。比如上汽集团，物流运输任务繁重，要求又很高，要随时监控货物的状态——运到什么地方了，是否准时交车了等等，都要实时跟踪；并且要做到：订单一下去，就要知道你的车能不能派出来？派出之后车辆在什么位置？何时能够交货？而这些信息，如果没有信息系统的辅助，仅仅靠人是不可能做到的。而且，这个信息系统不能是孤立存在的，必须是网络型的，才能够很好地支撑物流企业提供综合物流服务。

王颐中先生说，一些有一定规模的物流企业，通常在全国拥有几十，甚至上百家办事处。一套运输系统如果想要支撑制造企业销售网络的话，必须能够在所有的网络节点上同时运行，使每个节点都可以从系统中接收物流信息，同时反馈回去。在该网络中，制造企业将订单信息发到物流企业的系统中，物流系统执行订单，并将执行过程与结果反馈给制造企业，同时收集制造企业的反馈信息。同时，制造企业还可以根据这些动态信息制定和调整销售计划，物流公司又会根据改变后的销售计划，制定出更合理的的物流计划。这样，制造业与物流业就实现了互联互通，继而推动了制造业与物流业的联动发展。

　如何进一步满足制造业与商贸流通业对物流的需求？如何推动三业联动？王颐中认为，物流信息平台将是一个重要方向，物流业商贸流通业与制造业联动的桥梁是信息化，而要能够真正达到联动效果，就需要将目光从关注企业业务本身，转向整合优化社会资源，搭建物流供应链信息平台上，这也将是物流信息化下一步的发展趋势。

其实早在几年前，国内就涌现出不少物流信息平台，尤其《物流业调整和振兴规划》出台以来，更是引发了物流公共信息平台建设的热潮。然而，“平台热”的背后，是否暗藏危机？物流信息平台究竟如何才能健康发展？

对此，王颐中一针见血地指出：其实很多人根本不知道物流公共信息平台是什么，更别提如何搭建一个这样的平台了！“现在很多物流平台都是由互联网公司来做的，他们根本就不懂物流和供应链，这样如何能做好？”

真正的物流公共信息平台，应该是一个整合资源的平台，它可以把社会资源整合起来，减少资源浪费。例如，有一单货从上海运到巴黎，其中就会涉及到很多流程和相关的信息。第一步是取货，这其中就涉及到很多问题，首先要按照订单要求去指定地点取货，运输过程中如果要用集装箱，还要去租箱；之后选择相应的物流运输方式，将集装箱运到取货点；这其中，如果集装箱装不满，还要拼箱……在报关出口环节中，还要决定运输方式：是选择空运还是海运，如果选择空运，则需要知道上海到巴黎有多少航线？多少个航班？每个航班一公斤的运费是多少？然后订舱；运到巴黎之后，依然要经历一系列的诸如出关、运输过程，并且这个过程中还要实时与银行进行关联……

物流信息平台就是要提供所有这些信息供客户参考，同时监控所有流程。而这个物流信息平台的背后，需要一套强大的信息系统的支撑，才能完成所有信息的采集处理，才能让平台运转起来。“物流信息平台实际上就是一个牵线搭桥的地方。”王颐中表示，其实这还只是物流信息平台所创造价值的一部分，实际上，物流平台的功能是非常强大的。