作者：王颐中
让我们想象一下。未来，某货主需要将自己的一集装箱纺织品从北京运到美国华盛顿，货主只要在全国乃至全世界统一的物流信息平台上面发布这个消息，物流信息平台便自动通过庞大而智能的优化系统对这个业务所需要的资源进行合理调配，生成精确的多式联运方案(当然包括报关、报检、供应链金融等综合一条龙服务)，而后开始货的移动过程，这个过程是全程可视的，主要由运输车船上面所装的GPS/GIS，每隔数秒向最近的通讯基站发送一个地址脉冲来实现，货主可以安心坐在办公室中吹着空调、喝着咖啡，只等货到收钱„„

　　人类一直以来不缺上想象力，也不缺少执行力。

　　上述看似天方夜谭的梦想，人类却一直在向这个方向努力着。细想这个过程，还是离不开物流信息化的六化。

　　标准化：是指整个物流体系的标准化。硬件的标准化，即在各种物流行业聚会上面被广泛当做主题讨论的集装箱、托盘等的标准化，硬件的标准化的确是给物流供应链行业的发展起到了巨大的推动作用，但是光有硬件的标准化是不够的，还需要物流操作及流程的标准化，这一点的实现，存在的困难比较大。某天去上海某物流集散基地参观，在农夫山泉的仓库中我们看到了整齐划一的托盘和被塑料纸包装的结结实实的矿泉水饮料，标准的入库口和根据货物的流向如发往华东、华中、华南、华北所设置的出库口，叉车按照固有的流程搬运货物；但是，并不是所有的仓库或者是物流公司都是标准化运作，在某仓库前看到得一幕：几个身强体壮的搬运工，用肩膀扛起整个麻袋往摆放得不是很整齐的卡车上放，粮食自然是撒了满地。从这里，物流行业的良莠不齐可见一斑。

　　优化：是指物流供应链系统的优化，在整个由供应链主主导的利益共享链上，企业要想获得更多的利益，需要对供应链各个环节进行优化，举一个运输优化的例子：大家都知道目前的物流公司大多分为两种：一种是自己拥有运输工具的。比如JBHunt，UPS，Federal Express,Schneider等。他们的运输工具多种多样，除了大型的卡车之外，还有船运，航空，以及铁路。第二种公司就是4PL的公司。这样的公司以咨询，开发软件为主。此外还有一种物流公司是综合型的，如WalMart。WalMart本身拥有两千多辆卡车。他们同样有着自己的物流管理部门。同时，他们仍然主要依靠其他的运输公司，如SWIFT来完成州际的货物运输。如果JBHunt在和WalMart签合同的时候所列出的方案是使用15辆卡车来完成运输。那么整个合同的价格基本上是以15辆卡车的运费为基础的。如果JBHunt可以通过装配优化和区域间的调度使12辆卡车就能完成运输任务的话，那么它的利润空间将增加很多。当然，物流供应链优化所包含的内容比这个要复杂的多。

　　精细化：精细化是信息化的生命，如同中国制造业的发展，在经历了“今朝有酒今朝醉”的掠夺式开发之后，粗放型的经济使我国制造业在经历了原材料上涨，劳动力成本提高，土地价格飞涨，人民币升值等冲击之后大批量倒闭。相比较日本，在上个世纪初便开始了精细化生产的研究与积淀，丰田生产模式TPS也成为了世界制造业争相效仿和学习的对象。中国制造需要精细化，同样，信息化也需要精细化。

　　量化：如果信息化的引入，可以让企业清楚地管理企业运营过程中每个阶段，甚至是每个客户所产生的费用以及获取的收益的话，那么就可以根据这些量化的数据对利润获得结构进行调整，例如，小客户，单位成本上获得的利润高；大客户，总体成本比小客户获得的还少，这些数据，可清晰地展现在决策者眼前，从这一点，可以看出量化，并且是高粒度的量化对企业来说是非常重要的。

　　智能化：未来，席卷全球的信息化将导致一场智能化的革命，物联网的发展也离不开智能化，未来的社会也将是智能化的社会。

　　一体化：所谓的一体化就是物流供应链信息化平台的一体化，平台的一体化，需要的是信息化构建初期基本资料的标准化和统一化。就如同是乐高积木，集合不同职能的物体拼在一起就形成了一个汽车，或者是轮船等。对于信息化来说，如果底层的基本资料是统一的，一套模块化的TMS系统再加上一套WMS系统之后就自然而然的形成一个一体化的物流信息化平台，再加上财务管理、生产管理、CRM、SRM、HR等就形成了一套完整的，七经六脉都打通的信息化平台，这就是一体化带来的意义。

　　物流供应链信息化发展，其实已经朝着“六化”发展了。