三皇冠卖家毛女士在淘宝网已经卖了4年童装，因为网上生意越来越好，去年她把椒江的实体店关了，专门请了5个客服帮她做淘宝，现在每天平均发到300票货。
与墙上整齐挂着的一件件童装相比，客服们的电脑前则显得凌乱了许多，一叠叠快递单和包装袋随意堆放着，桌上贴着六七家快递公司的名片和价格单，江浙沪申通、圆通5块，汇通4块……每天下午3点到傍晚六七点，各家快递公司就陆续赶来收件。
网购低价掣肘快递涨价
时下盛行的网络购物，让快递公司对毛女士这样的网商又爱又恨。
“这些卖家每天走量大，大家都削尖了脑袋去抢这样的财神爷。”申通快递椒江公司负责人说，不仅是他家，台州其他快递公司每天六七成以上的业务量，都来自这些网络卖家和大客户，即使放眼全国，情形大致一样。
但与此同时，快递公司“削尖脑袋”的主要办法，仍是低价战略。这就使得网商们有了更多的选择权，哪家快递便宜用哪家，在赚取商品利润的同时，也开始赚取快递费差价。
“大家都是赚块把钱一票，谁带头一涨价，那些网商就用别家快递，或减少涨价快递的发货量。”上述负责人说，低价竞争也同时使网购消费者产生对低价的依赖。
省物流企业综合评审委员会专家委员朱建洲认为，电子商务的迅猛发展确实带动了快递行业的市场规模，但卖家对快递服务速度、质量要求不断提高，各种成本都在增加。快递费长期“白菜价”，已把人力、物力发挥到极致，高成本运营下的微利快递业，又怎能保证服务质量？
运费上涨或是价值回归
近日频频出现的快递“爆仓”，虽起始于网购的激增，但亦反映出快递低价战下积弊所在。
对于民营快递公司来说，快递量的激增本是“利好”，现在却变成了“利空”。朱建洲说，长期以来“江浙沪5元，其他地区10元”的低价竞争，让快递行业集体面临生存危机，一旦快件量的增加峰值超过了自身服务能力，就会出现“爆仓”。
“电子商务迅速发展，但物流产业的人力、基础设施等投入都跟不上，就会出现供需失衡。”他说，这时快递公司接的量越多，反而得不偿失，甚至亏损，涨价也就成了快递公司的必然选择。
而在快递业务的增长越来越依赖于网购的现状下，台职院物流专业学科带头人林军和市邮政局速递物流公司副总经理李富宝更是不约而同地认为，11月份以来，圆通、汇通、韵达等快递公司相继对运费做出调整，与其说是涨价，实则更是一种价值的回归。
“长期的无序和低价竞争，快递运费价值已经处于市场环境之下。”李富宝说，快递费上涨已成必然趋势，从长远看有利于整个物流行业健康发展。
记者在调查中了解到，这次运费涨价主要用于提高派件补贴。汇通公司椒江公司的一位承包商说，之前每送1票货，公司补贴1元钱，现在提高到1.5元，平均每天派100票货，就可多收入50元，这增加了员工的积极性，快递派送速度自然有了提高。
低价竞争暂难突围
事实上，在这次运费涨价前的一年内，已有两次类似涨价潮，一位业内人士说，这次涨价同样坚持不了多久，因为现在快递行业依然是“低价竞争”。
在2009年11月，5家民营快递集体宣布涨价前后不到5天，就有2家向淘宝妥协。
本需要物流公司帮助解决“最后一公里梗阻”的电子商务，怎么还处于强势了？该业内人士认为，民营快递对网购业务的依存度非常高，在完全竞争市场环境下，没有一家快递公司有这个底气和资金坚持下去。
清科研究中心数据显示，2008年，中国电子商务带动的快递包裹超过5亿件。而2009年，淘宝网一家包裹就达10亿件，与其合作密切的申通等快递公司，60%以上业务量来自网购。今年激增的网购量，只会提高快递公司对网购的依附程度。
“低端快递企业走不出低价竞争的泥潭，暴露出其发展模式上的缺陷。”林军说，快递服务产品单一，服务模式雷同，“低价格、低端服务”一直是民营快递企业难以走出的怪圈，而要实现突围，必须要在发展模式上实现转变。