电子商务PK传统贸易
来源:成都日报 更新时间:2012-04-13

3月21日正式运行,到11月中旬,销售额已突破50亿!华东浙江钢铁网的惊人业绩,引发了媒体和公众对传统钢铁贸易方式的质疑。与这个数据相比,传统钢铁贸易现代化水平不高、效率低下、中转环节过多成本过高的弊端,一下子突现出来,要解决这些问题,第一个要攻克的堡垒,就是革新钢铁物流方式。而华东地区钢铁市场制胜的绝招,就是用电子商务取代传统物流,使终端客户直接面对钢铁厂家,最大限度地降低物流成本。面对华东强劲的发展态势,我们的西部钢铁领域该如何反应?电子商务这种全新的贸易方式,能给我们的钢铁物流的运作结构带来何种改变? 

  传统网络成为贸易短板

  中国的发展让国际钢材生产巨头们都把目光放在了中国市场,这种现状在给中国钢铁企业带来机遇的同时也迎来了巨大的挑战——其良好的产品质量和完善的营销管理模式对中国钢铁企业产生了很大的冲击。

  据了解,在我国钢铁物流的整体规划中,各环节不仅没有环环相扣,且布局还很不合理,使得物流成本居高不下。对此,成都西联钢铁集团、西联钢铁信息物流港总经理陈卓华认为,高成本运作的根本原因要归结于中国钢铁物流企业信息化程度偏低,现代营销和经营水平不高。目前,我国大多钢铁企业还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段,以纸为媒介的信息传递方式显然无法满足现代物流的要求。如果还是完全依靠原有的钢材贸易网络,中国钢铁企业将无法在未来的市场上站稳脚跟。因此,完善钢铁物流组织模式,增强为钢材使用者服务的手段,提升中国钢铁物流业的整体竞争能力成为当务之急。

  电子商务在博弈中带来机遇

  杭州高达软件系统有限公司南方服务中心总经理张治学说,传统的钢铁贸易大多是背靠背进行的,人们很难知道同类产品或不同商家的同一种产品的实际销售价格,也很难向所有能够供货的供应商表达他们的贸易需求及价格要求。但随着电子商务的出现,此类问题将不再存在。

  电子商务的出现使商业信息的传播和获取发生了革命性的变革。买卖双方可轻松通过电子商务实现“比较采购”、“竞价拍卖”,这种比价经济将不仅给“一手托着卖家,一手拉着买家”的简单获取中间价差的传统贸易方式带来严峻挑战,还因为最终用户对“零交期、零库存”的理想管理模式的追求而对商家带来更高的要求,钢铁贸易企业不但要做到随用随供,而且要做到按要求供货。这种高标准的要求,是以纸、笔、电话为媒介的传统钢铁贸易企业难以实现的,所以,钢铁贸易企业也面临空前的挑战和机遇。

  传统钢铁贸易中诸多环节的存在,很大程度上是因为地域距离产生信息与交易的障碍,使买卖双方的直接交易成本高于通过中间商环节的交易成本,从而产生对多级中间商环节的需求。电子商务的出现,无疑将会减少这种中间流通环节的次数,提高物流效率。这就开启了一场新一轮洗牌的“淘汰赛”,谁能抓住机遇先占据主动,谁就会胜出。我们的传统钢铁贸易企业可以利用电子商务的信息技术,迅速提升企业的管理水平、品牌知名度、经营规模,创造更多的服务模式,从而在新一轮洗牌中尽快占据有利“地形”发展壮大,这,就是电子商务带来的最大的机遇。

  钢材交易发生巨大变革

  据了解,发达国家和中国部分东部城市的现代化钢铁交易方式,其优势主要体现在:铁路专用线、钢厂直销、融资、信息网建设、电子商务和物流,其中电子商务起到了举足轻重的作用。建设钢铁交易网信息平台的最终目的,就是借助网络的巨大功能,将以前单一的“前店后库”、“面对面”等传统交易模式向无形网络销售转化,实现资金的电子化和信息的透明化,减少中转成本。如在浙江钢材网上,平均每个上午的钢铁交易量就达2000多万元人民币,钢铁交易通过电子商务的信息平台,让经销商获得各大钢材厂的一级出厂代理价,节省了以前花在二、三级代理上的资金。并且,无论钢铁商家是仅拥有资金,还是只拥有货物,都可以在信息网上注册,轻松获得交易的权力。有了电子商务,商家还可以省去买货车的大量巨款,只需按下鼠标就能完成交易,省时又省力。钢铁交易的这场变革不仅能降低物流成本,还能加剧各贸易企业之间的竞争,谁能在变革中紧紧握住船舵谁就能在竞争中盈利。

  目前,我国多数东部城市已经广泛地运用了电子商务作为交易平台,今天,西部的成都正在大步跟进。本刊记者罗娇汪珂平

  数字

  96亿吨:今年1-9月份,全社会公路运输完成货运量和货物周转量分别为96.0亿吨和6216.9亿吨公里,分别比去年同期增长9.0%和12.4%。从此趋势看,公路运输量增长率呈逐步加快态势。

  125.7亿人:今年1-9月份,公路运输完成客运量125.7亿人,旅客周转量6936.8亿人公里,比去年同期分别增长3.8%和5.9%。面对客运市场的激烈竞争,公路水路旅客运输总体保持平稳发展态势。

  28.8亿吨:今年前三季度,规模以上港口完成货物吞吐量28.8亿吨,其中外贸货物吞吐量10.0亿吨,完成集装箱吞吐量5423.5万TEU,分别同比增长18.3%、19.2%和23.9%,增速比去年同期分别回落7.4个、0.6个和3.3个百分点。说明港口生产继续保持较高增长,但增势趋缓,港口重点物资运输紧张局面得到缓解。

  3865.4万TEU:在对外贸易快速增长拉动下,集装箱运输供需两旺,港口外贸集装箱吞吐量快速增长。今年1-8月份,规模以上港口完成外贸集装箱吞吐量3865.4万TEU,同比增长22.1%。分航线看,国际航线和内支线分别完成3519.1万TEU和346.3万TEU,分别同比增长21.8%和25.0%。在对外贸易快速增长拉动下,集装箱运输供需两旺,港口外贸集装箱吞吐量快速增长。吴婷婷

  回声

  上期本版《见利思迁,成都钢鸟东北飞》的稿子刊登后,在社会上引起了强烈的反响。许多读者都给我们打来热线,发表自己对成都钢铁市场布局的独到见解。通过这些热线,我们强烈地感觉到社会各界人士对成都各个专业市场的关心和关注,在此我们对他们表示感谢,感谢他们的支持与合作。

  要想合理利用资源,把土地资源效益最大化,就应该避免过多的重复建设,应该集中力量在适宜的地方发展一种具体的产业,这样不仅可以使得产业欣欣向荣,还可以搞“一站式”服务,为消费者提供全套的方便服务。

  ——锦电管理工作人员林先生

  在全国大力开展西部大开发的时刻,西部重镇成都的地理位置和辐射范围使其具有承上启下的重要作用,在上期物流专版刊登的调查报告,从专业角度出发,既写出了问题与现状,也提出了解决办法,对于本行业健康、有序地发展起到了极大的作用,为从事本行业的商家和企业出谋划策,使从事钢铁物流的同行感受很深。

  ——成都安顺物流有限公司吴先生

  “火车跑得快,全凭车头带!”在物流行业市场竞争日趋激烈的今天,不规范管理和不良发展的频频发生,严重阻碍了物流业的发展。在看了上期日报物流版关于钢铁行业物流的报道后,感觉我们的问题不容小视,也正是这篇文章让我对于这行的发展充满了希望。

  ——成都市铁路局交通运输指挥部霍先生