近日，作为世界最先进战机的美国F-22和F-35，负面新闻一波接着一波。美国防部长帕内塔下令对F-22战斗机实行全面限制飞行令。F-35对日本销售不能保证交货时间、澳大利亚推迟采购、英国更换候选机型。来自印度和俄罗斯的五代机研制也遭遇挫折，俄印联合研制的第五代战机FGFA计划需要推迟两年，资金问题或是导致俄印第五代战机研制计划推迟的重要因素。

　　美国四代机F-22和F-35遭遇尴尬

 　　美军一直引以为傲的F-22和F-35这对隐形“双煞”的发展并不顺利，技术上的优势并没有转化为实际战斗力，反而使其陷入信任危机。据《纽约时报》报道，从2005年正式装备部队以来，缺氧症一直困扰着F-22的飞行员，其症状是头晕，严重时可能造成失去视力。

 　　在F-22“缺氧门”事故后，美军虽然把责任推到了驾机身亡的飞行员身上，但并没能阻止负面信息的扩散。一些美军飞行员拒绝驾驶F-22，甚至来自洛克希德·马丁公司--F-22生产商的飞行员，也拒绝驾驶这一战机。

 　　F-35的问题也让美国头大。曾经被誉为世界最大军购项目，全球装备量将达5000架的联合攻击战斗机，正在成为美国乃至其盟友空中力量的“恶性肿瘤”。成本飙升、进度缓慢已是F-35留给外界的恶劣印象。美国制造业的衰落和军工产业链低效，进一步拖累着整个项目的未来发展。现在美国的一些盟国，已经开始大批量缩减F-35的订购量，“退货风暴”似乎正在形成。

　　印俄合研五代机研发推迟

 　　急着成为亚洲国家第一个拥有成建制隐形战机的印度也遭遇新挫折。据美国《防务新闻》28日报道，俄印联合研制的第五代战机FGFA计划需要推迟两年，直到2019年才能定型，这与外界推测中国歼-20隐形战机服役的时间相差无几。尽管《防务新闻》称“印度和俄罗斯都对FGFA定型时间推迟的原因三缄其口”，但美国“战略之页”网站认为，印俄之间对未来空战的认识差异才是根本原因。
 
　《防务新闻》称，“有关FGFA战机项目推迟的原因，印度国防部官员并没有发表相关评论。俄国防出口公司高管们均对此事三缄其口。他们称，这是印方提出的计划，相关事宜应去问印度当局”。分析认为，FGFA项目推迟的原因有很多，但最主要的在于双方对战机性能定位上的严重分歧。

 　　世界公识的五代战机需要达到“4S”的标准(超级机动性、隐身性、超音速巡航飞行和超视距空战能力，因其英文的首字母均为“S”，故简写为“4S”)。尽管FGFA各项性能完全符合“4S”标准，但俄印对“4S”中各项指标的侧重程度有着明显分歧。

 　　俄罗斯在设计自用的第五代战机T-50时，出于成本、技术水平等多种因素的综合考虑，将超级机动性、超音速巡航飞行这两大指标因素放在首要位置，同时战机在设计时兼顾了隐身性、超视距空战能力这两大指标。而由T-50战机发展而来的FGFA项目自然也就从“根子上”就继承了T-50战机重机动性轻隐身性的特点。

 　　而印度的想法正好相反，出于对印空军未来作战需求及传统使用习惯等方面的考虑，印度希望能得到一款隐身性能优异的单/双座型多用途战机，即更注重未来第五代战机的隐身性，而非机动性。

 　　但按印度的要求，FGFA战机的气动外形与T-50将有着很大不同，这需要在初步设计阶段对FGFA战机的气动外形进行重新的设计和规划，几乎相当于重新设计一种新战机，而不是仅在T-50的基础上“修修补补”。

 　　据称，印度还准备在该战机上整合包括美国、以色列和法国的各种先进电子技术，而不是简单复制俄罗斯的T-50，无疑增加了研制难度，这种费时费力的做法显然是俄罗斯不愿为之的。但美国“战略之页”网站称，印度国防部和空军的一些高官们抱怨说，在FGFA战机项目上，印方“没有能真正进入该五代战机的初始设计阶段并发挥自身应有的作用”。

此外资金问题也是导致俄印第五代战机研制计划推迟的重要因素。印度《商业标准报》称，FGFA项目的印度参与者们目前正在对该项目的预算进行重估。

 　　他们担心项目费用会超出预算，原因是“关键的航电系统需要额外投资，这将迫使印度的投入超过原定的60亿美元”。而接下来的新战机采购和生产则需要更大量的资金支持。为此俄印需要进行复杂的磋商谈判，这也推迟了研制进度。

　　“心神”战机离日本还很远

 　　日前，日本《军事研究》杂志刊登名为《防卫省技术研究本部将要预研第六代战机》的文章称，日本将首推以“i3”为代表的下一代战机新概念，即“信息化、敏捷化与智能化”，并提出了一个所谓六代机标准。

 　　细数之下不难发现，这些指标远远高出日本现在正潜心研制的第五代战机即“心神”隐形战斗机。日本力推新一代战机，大有试图领跑世界军事技术的意图。

 　　《解放军报》撰文分析，日本研制第六代战机列举出7项高新技术：首先是最吸引眼球的“云射击”技术，原理类似于现在网络上盛行的“云计算”，利用先进数据链系统，将己方机群形成“云”，通过共享信息等方式，依靠群体发动高效攻击；其次是前卫的无人机“群控制”技术，无人机自身具有“群控制”及自主判断能力，可大为减轻战斗机飞行员的负担。

 　　此外，还有激光与微波定向能武器技术、光传飞控操作技术、更强的隐形技术、新型大功率雷达技术、轻量化高推重比的大功率发动机技术。虽然日本航空工业在机电、电子以及材料技术上具有一定的优势，但只要通晓世界航空装备发展历程的专业人士都清楚，日方列举的某些技术要想实现时间尚遥遥无期。

 　　此外，在航空发动机方面，目前日本自行研制的最先进的XF-5-1发动机，推力仅仅达到50千牛，属于中小推力发动机，针对“心神”中型机体尺寸无异于小马拉大车。

因此，“心神”的动力还得依赖美、法等航发大国，由于“心神”的体积尺寸有限，发动机舱体积有限，因此只能容纳如美国的F414或法国的M88等中型发动机。

 　　但这些推重比为8的三代发动机还不足以使“心神”达到超音速巡航的水平，虽然日方宣布“心神”制造工作已经正式开始，并将于2015年实现首飞。

 　　但从“心神”目前发展的水平来看，该机并不是一架实用的作战飞机，还处于概念论证研究阶段，即使是真正定型，由于受发动机推力的制约，也很难具备超音速巡航能力。研制六代机，日本要走的路，显然还很漫长。

　　中国歼-20最新进展

 　　俄媒称，英国《简氏防务周刊》披露称，在中国成飞集团已经制造出的4架歼-20原型机中，目前只有两架编号分别为2001和2002的飞机正在执行试飞任务，其余两架飞机参与地面测试。在两架试飞型歼-20中，一架飞行验证机安装了两种不同的发动机。

 　　据推测，其中一台是俄罗斯生产的，可能是AL-31F或AL-41F发动机，而中国2011年从俄罗斯得到了150台AL-31F和AL-31FN发动机。另一台是中国国产WS-10A发动机。至于另外一架歼-20飞行验证机，安装的全是中国国产WS-10A发动机，由黎明航空发动机制造公司生产。

 　　据俄罗斯媒体报道，中国成都飞机工业集团公司自2011年首架歼20战机试飞以来，已经组装了4架该型号战机，而且其外形和配置均有差别。报道称，新组装的两架歼20战机可能装备国产的WS-10A发动机。

　俄媒体称，中国目前只有两架编号分别为2001和2002的飞机正在执行试飞任务，另外两架飞机则参与地面测试。

　　在两架试飞型歼-20中，一架飞行验证机安装了两种不同的发动机。

 　　据推测，其中一台是俄罗斯生产的，可能是AL-31F或AL-41F发动机，而中国2011年从俄罗斯得到了150台AL-31F和AL-31FN发动机。另一台是中国国产WS-10A发动机。至于另外一架歼-20飞行验证机，安装的全是中国国产WS-10A发动机。

 　　事实上，俄罗斯一些专家一直质疑中国的太行发动机技术，认为中国很难取得突破。但该型号发动机在中国新一代歼20战机上的使用就足以表明中国的信心。

 　　中国的WS-10发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。