美日彻底没戏：邓小平这重要布局在钓岛实现
 
    邓小平当初的布局今天美国人才看明白，不过晚了。在改革开放之初，由于国家财政基本就没有多少钱，以1980年为例国民收入为3630亿元，折合美元还不到400亿，所以邓公审时度势大刀阔斧砍掉了一批军备研发，并制定了先经济后军事的路线，这和朝鲜正好相反，主动进行裁减百万陆军，当时美国连叫好，而国内针对这一决定很多人颇有异议。

    八十年代由于经济发展需要砍掉了大批项目，其中就包括运-10，邓公认为有了实力再造先进武器装备。笔者认为，以当时的国家工业基础根本无法制造先进武器设备，更何况新材料几乎一片空白，有了技术而没有原材料，那就等于是巧妇难为无米之炊。

    近期中国先进武器井喷式的爆发，从J-10曝光为节点，中国不断曝光一批新项目，9倍音速风洞，量子通信及计算机，中微子通信及雷达，都是全面突破，估计美国做梦都没想到当今中国竟是如此可怕。这些无疑都让西方国家感到恐惧。很多人认为像航母、J-31等项目才是技术领域的重中之重，其实不然，在战争中失去指挥才是最恐怖的事情，而指挥就离不开通讯。

    先了解一种具有典型代表性的非常规通信技术，这将有助于理解邓公改革开放之初决策的正确。中微子通信是利用中微子运载信息的一种通信方式。这种技术连美国都没有，而中国已经取得了重大突破。它能以近光速进行直线传播，并极易穿透钢铁、海水，以至整个地球，探测美日的海空军装备，轻而易举，因此是一种十分诱人的理想信息载体，另外美日根本无法利用反辐射导弹进行摧毁，因为它是具有隐身性，绝对的无源状态，更没法侦查通信地点，它是绝对的一对一通信，别人想截获也截获不了。如果有人想截获信号，就必须处在发射信号源和接受端之间，然而即使处在这中间，信号照样能穿透而过，再加上其保密性根本无法解读。

  所以说它是通信技术王冠顶端的钻石。简单理解，就是通信技术领域的核炸弹。这一通讯方式已经颠覆传统通讯。此外，它还能潜身海底，遨游太空，出入于厚硕无比的金属墙，所向披靡，如入无人之境。

    比如中微子技术用在军事领域，若把中微子雷达装在潜艇上，雷达就将不再受地球曲面（有低空盲区）和海水阻碍的困扰，战场上的一切都将透明化，海水在它面前形同空气，潜艇将再无藏身之地。如果在东海与美日发生冲突，中国海军将可以轻易探测到美日军舰的一切活动情况，一改中国在反潜方面是弱国的形象。所以说，这个技术实在太可怕。

    在无人飞机领域，当今最大的困难就是遥控通信易被敌军阻断乃至于诱拐，伊朗捕获的那架无人机就是例子，据说是中国帮了伊朗。只有用上量子通信，无人飞机才能真正的大显神威，这几年美军一直鼓吹无人机，真正笑到最后的，肯定是已经掌握量子通信的解放军。目前美军又在航母上试飞隐身无人机，在钓鱼岛冲突紧张的时刻，美军玩了这一动作，目的就是向中国示威，而中国有了这一量子武器，美军隐身无人机将无处可藏。

    由于篇幅有限只列举这一个具有代表性的例子，看到中国高端科研的井喷发展，或许有很多人真的是错怪了邓小平当初的决策。

    邓小平立足高远，早就为了今天的冲突做了预测。在邓的规划中，中国主攻美欧俄都尚未拥有的超高端科技，在美欧俄的既有传统优势科技领域，国家不必投入过多的精力，让民间力量搞研发就可以了。这样中国就有足够的精力搞高科技研发，有了一批新装备，中国在东海解决钓鱼岛之争中，必将获胜。邓公当初搁置争议的目的，就是为了让强大后的中国有资本去解决争端。由此可见，邓小平的策略正好应验到与美日冲突中。

中央被逼急了：提前曝光攻打钓鱼岛骇人武器

　　最近美方称将部署预警机在钓鱼岛附近进行巡逻，笔者猜测中国很可能也会采取这一做法，那么中国预警机发展的水平到底如何呢？据中国中央电视台19日报道，中国的空中威慑力其实已经提升。中国的预警机已经处于世界领先水平，大型军用运输机运-20也将试飞，其性能甚至比俄罗斯的伊尔-76更优。

　　从以上新闻中可以看出，美国开始为日本提供侦查，而中国则针锋相对公开了空警-2000的相关内容，其寓意不言自明。其实空警2000早就不是什么秘密，早在2009年国庆阅兵时已经曝光。此次在钓鱼岛冲突不断升级的局势下，中国官方主动再次确认了中国预警机的性能，有威慑美日之意。本篇就以中国预警机的未来发展做个预测分析：

　　首先，中国预警机研发技术已经十分成熟，其先进程度远超美日想象。要想预测中国未来预警机到底有多先进，必须分析预警机的两个方面，一方面是关键设备的水平，另一方面，那就是通过预警机曝光的时间来推断中国预警机的发展处于什么大致水平。下面进行从这两个方面进行分析。

　　从关键技术来看，中国预警机总设计师提出采用大圆盘、背负式、三面有源相控阵新型预警机方案，这是世界首创。其实在空警2000上，已经获得9个世界第一，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项，所以美国政府智囊团“詹姆斯敦基金会”发表评论：中国采用相控阵雷达的预警机，比美国的E－3C整整领先一代。

　　从2009年公开报道至今已经有四年时间，依照中国军工普遍“装备一代、设计一代、预研一代”的规律，目前国产预警机应该已经有了更新一代产品，或者更新一代产品已经到了关键技术已完成的阶段。笔者猜测证据一，空警2000参加国庆阅兵前至少已经试飞了很多次，属于成熟产品，否则不敢直接参加国庆阅兵，从这一点看，中国预警机研发很早，第二代的研发应该已经上马。

证据二，从1999年中国购买以色列费尔康A50I预警机遭遇美国阻挠失败，到2002年中国主动中断从俄罗斯购买预警机来看，当时国产预警机应该在研发获得了重大进展，大约在2005——2006年就已经造出了样机。中国通过了大约6年时间完成了第一代（比美国E-3C预警机还先进一代），那么第二年的研发时间应该在4年左右，毕竟已经积累了大量成熟经验。

　　其次，中国当前已经获得了又一款预警机发展平台。笔者相信新一代预警机不会用太久。中国下一代预警机应该属于重型预警机，功能将十分强大，远超空警2000的一些指标“最大起飞重量175吨，最大航程5500公里，续航时间12小时，同时跟踪60-100个目标，探测距离，470公里，高空探测距离1200公里，”因为飞机载体已经曝光了，那就是运-20大型运输机。

　　从公开资料来看运-20已经问世，只是下一代预警机还没有曝光，笔者认为，中国空军对更加先进的预警机迫不及待，不可能等运20完成成熟之后再研发，而是机载设备与预警机机体（即运-20）同时研发，同时试制。所以笔者认为，中国下一代预警机的发展瓶颈就是苦于没有载荷更大的运输机，到运-20批量生产之时，就是中国新一代预警机成功升空之时。

　　再次，中国通过研发先进的预警机既洗刷了耻辱，又威慑了美国。1999年从以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售A50I费尔康预警机，（后来这两架预警机被以色列出售给印度），这绝对可以称为耻辱。然而中国高层深知，靠购买已经无法满足未来国内需要，因此2002年中国主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。

　　截止目前为止，中国预警机已经服役的至少有三款以上型号，除了已经曝光的空警-2000空警-200之外，应该还有一款运7/14平台的舰载或重型直升机预警机没露面。笔者相信美国也一定获悉了更多的这类信息，这将令白宫不可能不担忧未来美军空中的优势。

　最后，由于当前美国已经服役了新一代预警机，中国距离最先进的预警机水平还有一定差距，但笔者相信，在解决机载平台这一瓶颈之后，即运-20服役时，中国很可能会拥有世界最先进的预警机。总之，在高层公开预警机性能之际，相信未来钓鱼岛发生冲突时，中国新一代预警机甚至敢于突然问世的方式打击美日嚣张气焰。预警机的先进程度普遍认为代表了一国的作战水平。

　　有证据表明运20将首飞：乌克兰帮了中国大忙

　　随着关于中国运-20大型运输机越来越多细节的披露，外媒对这种被视为中国第一种国产重型运输机的关注也在持续增加。日本《外交学者》网站8日猜测运-20的首飞即将进行，它对中国意义深远，“运-20原型机的试飞将使中国向进入能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精英俱乐部迈出关键的一步。”

　　大型运输机具有战略意义

　　报道称，中国在2011和2012年先后试飞了两种隐形战斗机，而2013年西安飞机工业公司将通过运-20的试飞加入到这项新飞机竞赛中。不同于之前研制的歼-20和歼-31等相对小型的战术飞机，运-20项目属于具备战略意义的远程重型运输机，发展这类飞机是中国“中长期国家科技发展计划”的最优先项目。

　　报道称，卫星照片显示运-20已经在西安附近的试飞基地进行测试，2012年12月21日，运-20进行低速滑跑试验；2013年1月3日，中航工业集团董事长林左鸣视察该基地，“表明运-20已做好首飞准备”。

　　报道称，与解放军已装备的俄制伊尔-76运输机相比，运-20的尺寸以及最大有效载荷是根据解放军未来需要运输的装备专门设计的。报道认为，根据中国官方发布的学术论文，这种大型运输机“最大起飞重量达180吨，最大载重量超过50吨，翼展约50米，性能优于伊尔-76”。

　　2010年俄罗斯消息人士曾透露，当时尚在设计阶段的运-20能装下解放军最重的58吨级99A型主战坦克。这标志运-20的运输能力接近伊尔-76MF（60吨），稍逊于美国C-17运输机（77.5吨）。报道还猜测，乌克兰在运输机领域的专家也参与了运-20的研制，“2011年的巴黎航展上，乌克兰方面就暗示在与中国合作发展被称为运-X的下一代运输机”。

运-20对中国有五大意义

　　中国航空工业近年来已研制出多种先进战机，但运-20的出现仍然备受外界关注。报道认为，能独立研制大型运输机对中国意义重大。首先，运-20能帮助中国建设可靠的远程军事航空运输和力量投送能力，以保护其日益增加的海外利益。

　　例如在将公民撤离冲突地带等高强度任务中，往往需要使用装甲车辆作为保护力量，而大多数商用飞机都无法携带这种大型车辆。如果运-20具有和伊尔-76相似的性能，它能在装有装甲车辆、直升机和其他军事装备的情况下，从中国西部机场起飞，不着陆直飞非洲东部。

　　其次，美俄经验表明，大型运输机具备很强的改装潜力，运-20将为解放军提供一个多用途的机体。例如改装为加油机、空中预警机等。

　　报道称，西安飞机工业公司负责为解放军制造轰油-6加油机，因此该公司有能力在运-20的基础上快速研制一种大型加油机。由于现有轰油-6加油机无法携带足够的燃料，解放军未来的大型远程轰炸机、运输机和海上巡逻机需要大型加油机提供高效的空中加油。

　　第三，运-20还能减少中国对俄制飞机的依赖。报道称，此前中国采购俄罗斯的伊尔-76和伊尔-78的计划未能实施，严重妨碍中国的军事现代化进程。

　　第四，中国可能向国际市场出口运-20以及未来的衍生型号。报道称，如果能获得民航适航证，中国或许将运-20投放到世界民用重型运输机市场，打破美国、俄罗斯和乌克兰的垄断。最后，运-20还将使解放军能执行大规模的中远程空中突击和伞降任务，将提高空降兵的作战和投送能力。

　中国在三大领域仍有缺陷

　　但《外交学者》的报道也承认，中国航空工业仍存在不少弱点。

　　据介绍，飞机制造最关键的三个领域包括：机翼、冶金/复合材料和发动机。机翼的设计制造仍是一个关键领域，波音公司等航空巨头很少依靠外部公司设计，而中航工业仍然需要乌克兰安东诺夫公司帮助为ARJ-21客机发展机翼，显示中国在该领域仍有差距。

　　此外，冶金是一种精密科技，在该领域俄罗斯具有巨大的资源和优势，而中国在该领域的专家仍然短缺。最后，航空发动机依然是中国最大的弱点，目前全球只有4家企业能生产重型运输机使用的发动机。

　　《外交学者》称，“就像其他飞机项目一样，运-20项目仍然面临相同的问题——发动机”。

　　报道称，在可预见的未来，运-20仍将使用俄罗斯的D-30-KP2发动机，预计2020年中国有希望装备自行研制的“长江-1000A”涡轮风扇发动机，但取决于这种发动机的研制进度。