“从蒜你狠、豆你玩、到天价大葱，这一切与传统农产品流通模式多级批发多级零售层层加价、流通信息不透明有关。如果物流业强大，农产品电商渠道流通，中间环节将大幅减少，这也将平抑物价。” 全国政协委员，浙江省林业厅副厅长吴鸿说，近年来，随着国内电子商务市场迅猛发展，对于物流产业拉动作用也日益明显，他呼吁，借电子商务发展之机，大力发展物流体系基础设施建设，建立电商物流流通体系，既可促进培育网购新的消费增长点、提升内需，又可平抑物价，提高民众生活水平。

　　国家邮政局数字显示，2012年全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，同比增长39.2%。全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%。数据显示，快递行业已经连续5年实现超过27%的增长，其中50%以上营收来自电子商务。

　　但是，与日新月异的电子商务发展相比，目前我国电子商务物流基础设施仍然较弱。吴鸿指出，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。

　　正是物流基础薄弱，造成了一系列问题：在我国农村、偏远地区农产品生产信息不对称，蔬菜水果等农产品卖不出去在农村烂掉，城里消费者却不得不花高价购买;农产品流通经过多级批发、零售，每个环节加价5%至10%，成本转嫁到零售价格中;由于信息发布机制缺失，近年来从“蒜你狠”到“逗你玩”再到近期的“天价”大葱现象频频发生;全社会物流运行效率偏低，社会化物流需求不足、专业化物流供给能力不足，不少电商企业甚至不得不投入巨资自建物流成为发展包袱，不利于社会效率的最优化。

　　对此，吴鸿建议，物流基础设施作为关系国计民生的基础产业，政府应充当投资主体的角色。尽管民间需求旺盛，但由于物流基础设施投资大，回收期长，投资的社会效益远大于经济效益，一般企业的投资能力和积极性都有所欠缺。同时，大力发展社会化物流，提高资源利用率，降低物流企业负担。