大中小物流业自身调整和振兴，也直接关系到九个产业竞争力的提升。通过现代物流业振兴和发展，可以整合社会资源，优化物流布局和过程，提高物流效率、降低物流成本、改善物流服务质量，使中国的物流业绿色、环保、节能减耗，同时使我国的物流成本在GDP中占比降至发达国家的行列，任重而道远。

 中外合资或独资制造企业带来了新的理念和管理方法，包括现代物流和供应链管理的思想。在国外，制造企业、分销商、零售商都把物流外包给专业的第三方物流服务公司，目的是整合物流供应链，使供应链通过现代物流协同上下游的供应、生产和销售，利用社会物流资源，提高物流效率、降低物流成本、给客户提供优质的物流服务。外资企业把这些模式和理念也带进了中国，在实际的物流业务的合作中，逐步影响和改变中国的物流企业，特别是以仓储为主的物流企业，直面外来客户，接收新理念，实行新的变革。

　　但由于中国物流业总体的水平和赢利能力偏低，现代物流业的发展与其他业态的发展相比相对滞后。2001年3月1日，国务院六部委发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》中指出，我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，市场潜力和发展前景十分广阔。《意见》还指出信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障，并强调加强人才培养，高素质人才是现代物流发展的关键因素。

　　经过多年的培育和市场运作，中国现代物流业有了一定的发展，特别对物流信息化的认知和推广有了较大提高。据统计2008年，中国有39%的物流企业使用了各种物流软件，实现了物流管理信息化，其中包括仓储、运输、报关、货运代理、集装箱堆场等多种物流服务。显然物流信息化的普及率并不高，主要原因是在中国传统物流业的入门门槛较低，规模大小、管理水平、物流设施差异很大，特别是运输企业小而杂的多。现代仓储企业是重资产运作，对货主来说往往使其物流供应链中的一个或多个重要的物资集、散节点，货主对其物资的储存、保管、包装、加工、配送、运输有较高的要求，因此有规模的现代仓储企业基本都有物流管理信息系统，信息化程度相对比高。

　　迫切需要对信息化系统升级

　　在世界暴发金融危机后，外资制造企业、分销商不断改进和优化其物流供应链内的运作体系和机制，国内的大中型企业整合或重组内部物流供应链体系，对物流服务商，特别是第三方物流仓储企业和其信息化系统有更高的要求：如有规划和优化物流业务的能力，有良好的物流设施和专业的物流服务人员，保证服务质量、提高效率、降低物流成本，有满足货主物流管理要求的物流管理信息系统，货主及其客户能随时跟踪其订单执行情况，货主随时掌控库存、货物动态流量和流向，供应链内物流信息数据共享（权限范围内），能提供更大区域范围内一体化的仓储业务和综合服务能力等。

　　为了满足货主对物流供应链的要求，第三方仓储物流企业对自身的设施、管理能力和物流信息系统进行改革和提升，满足货主对现代仓储物流的要求：能为货主提供物流规划、物流运作体系的改进和优化，能对不同行业提供物流服务（多货主），具有综合物流服务的能力（仓储、运输等），能为大客户提供多区域范围的物流服务，能提供现代化设施的物流服务，物流信息系统由孤岛型向一体化多功能集约管理转型，有良好的对外数据接口（其他应用系统的接口、各种自动化设备的接口），为货主提供优质的物流服务和信息服务，同时降低物流成本，选择高质量的货主和高附加值的服务。

　“工欲善其事，必先利其器”。供需双方有了明确的目标，从2007开始，到2008年并延续到2009年，形成一个对物流管理信息系统需求的高潮，有些仓储企业升级WMS系统，有些直接采购灵活、高性能的WMS，当然还有一些根据货主要求和自身购买能力，实施满足目前需求的仓储物流系统。举几个不同类型的现代仓储业的典型例子加以说明当前仓储物流信息化需求的现状。

　　生产物流：工业园区内，流水线型电子产品的生产。生产企业自采购的原材料、供应商提供的零部件的出入库、在库管理等都委托园区内一家综合仓储物流企业管理，对仓储企业的信息系统有很高的要求。

　　生产厂商的ERP系统在制定生产计划时应能查询到供应商的在库量和库存计划，生产计划确定后转发给仓储物流服务商，仓储服务商根据生产BOM表制定物料与零部件的物流配送计划，牵涉到保税品的具体业务还需预做报关出库处理，按ERP的时间要求（JIT）确定物料和零部件的配送流程和调度作业的安排，人员和设备的调用，并按出库规则拣货出库，配送生产流水线，并做货权转移处理，当库存量不足时需报警，并提醒供应商及时补货。

　　供应商能查询生产厂商的生产计划，了解零部件实际需求和在库量（VMI），供应商可制定供货计划，并根据生产计划调整库存量。仓储物流商对供应商的供货计划，制定入库计划，合理安排库位，实现库位优化的规则，分析库容利用率。当发现零部件有质量问题时，仓储物流商还需配合生产厂商或供应商对零部件的再次测试作业的配套物流作业，每天对所有物流作业做对应费用的结算，建立应收应付账。系统还需与生产厂商、供应商进行数据交换，仓库管理实现条码化，使用各种自动化设备。总而言之，仓储物流信息系统，关联了生产厂商供应链的上下游，提供了完整的综合物流服务。物流计费复杂，要实现智能化和自动化。

　　综合保税仓库物流：满足货主保税业务的需求，仓储物流信息系统必须处理各类保税业务，记录保税入库信息和报关报检信息和出库信息，WMS还需能适应各行各业、不同物资的物流要求和过程处理，要与海关系统的库存信息同步，货主能随时查询其保税物资的出入关和库存信息，以及出库流量和流向，还能查询所发生的全部物流费用明细。物流计费复杂，要实现智能化和自动化。

　　自主管理维修备品备件保税仓：对时间相应有很高的要求，备品备件的入关与出关跟维修单建立一一对应关系，不同的货主有各自的管理模式，对于大型跨国公司的高单价的备品备件，有严格细致的管理流程，WMS必须有较大的灵活性，能适应不同货主的要求。自主管理的保税仓进出的部件，每月报关一次，海关要求能通过系统监管仓库的业务。WMS与货主系统的数据交换。

　　还有许多仓储物流的类型，如连锁零售的配送，药品的仓储配送，园区物流，战备物资的存储保管，应急物资的存储、保管和配送等，在此不再赘述，他们有共同点，也有差异处，WMS系统必须满足这些要求。
　以上是近年来，特别是2007年以来许多仓储物流企业对仓储物流信息系统的需求。不可否认，在仓储物流企业实现信息化系统中，由于物流营运商自身的水平和投资能力、货主对物流运作的要求，以及软件开发商的经验和IT的技术水平，物流信息系统的好与差有很大的区别。另外在中国由于地区发展的不平衡，如东部沿海地区（长三角、珠三角、环渤海）与中西部某些地区的差异，同样反映在仓储物流业的管理和对信息系统的认识上。随着中西部地区的发展，对现代物流的仓储业的认知和信息化管理的作用会很快上一个台阶。国家对中西部地区的大投入，一些制造业的西迁，在那里已经建起了现代仓储物流业，对物流管理信息系统有了新的需求。

　　升级物流软件必须实现六化

　　现代仓储物流业的信息化在未来还会有大的发展。在现代物流和供应链管理的理论中，把仓库（物资存储地）看作点，运输看作线，若干点和若干线组成一个物流网。

　　在整个物流网中，点（仓库）是物资的源头，显而易见，仓库在物资流动的过程中起到关键的作用。在未来的仓储物流系统会根据物流供应链管理的要求发展成一体化综合物流供应链管理信息系统，为供应商、货主提供一个区域、全国、甚至跨国的物流服务，它有一个共通的基本资料模块，核心模块式订单处理，包含物流计划、订单调度、业务协同、资源整合、流程优化、配载优化、线路优化、库存优化、成本最小化，物流作业的执行系统有仓库管理、运输管理、货代管理、报关管理、物流计费、财务管理、绩效考核、商业智能分析、日常报表，有良好的多系统的数据接口，可与自动化设备进行连接，有良好的可扩展性，介入物流增值服务功能，如物流质押金融服务、代理采购、代理销售。要使仓储物流信息系统达到以上目标，必须实现以下六化：标准化、一体化、精细化、量化、智能化、优化。

　　国家发改委今年发布的十大行业规划已经纳入物流业，物流业作为服务业的重要分支领域，既是九个产业行业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。物流业自身调整和振兴，也直接关系到九个产业竞争力的提升。通过现代物流业振兴和发展，可以整合社会资源，优化物流布局和过程，提高物流效率、降低物流成本、改善物流服务质量，使中国的物流业绿色、环保、节能减耗，同时使我国的物流成本在GDP中占比降至发达国家的行列，任重而道远。