首先自我介绍一下，我们是北京易流网络科技有限公司，下边有中国物流产品网和华夏物联网，华夏物联网下设有一个华夏物联网研究中心。华夏物联网研究中心是在原来智能交通产品网和RFID产品网基础上整合起来的。同时我们这是中国物流技术协会副理事长单位和中国仓储协会的副理事长单位。中国物流技术信息中心，也设在我们这个地方。关于车联网我们是在2006年左右的时候，我们开始对车联网进行关注。开始关注车联网，研究车联网一些问题。因为物流行业的车联网是应用比较早，实践超前与理论的，这个搞物流的人都知道，很早我们的会员车辆都是连在网上的。所以2006年的时候，是基于我们开始关注车联网，然后这几年的时候，我们可能断断续续，不像史老师他们这种专业的研究，因为我们是综合性的研究为主，最近我们推出了一个车联网的研究报告。这个大概有100多页，对车联网整个技术体系，产品系列，产业链分析，市场前景，国内外感知技术发展，车联网通信技术，导航技术，还有数码技术，还有无人驾驶技术，这些国内外的这方面，都做了一些市场分析，也有一个前景的预测，也有一个技术解决方案一些汇总。还有基础供应商，这方面的一些分析。下面谈一谈关于物联网，车联网的情况。

　　车联网发展还是非常快的，别的方面上呢，我就不多讲了。因为专家们讲得都是比较多，我讲讲物流方面上的情况。车联网技术在物流业的营运现状和发展前景。我时间关系简单的介绍一下，不更多的讲。首先介绍一下背景，我讲物联网行业发展的这么一个过程。车联网的概念在物流行业，最早在物联网基础上提出来的。因此车联网的概念和物联网的概念一样，也经历了两个阶段。那么大家都知道，最早的物联网国际上的物联网提出是基于于RFID和EPC技术。这个是1999年提出，那个传到中国的时候是2003年，2004年的时候，我们在物流行业开始推RFID和EPC技术。其中在2006年前后，我们也和史教授，也在推一些RFID智能交通方面的一些研究。

　　在这个基础上，2006年我们考虑按照物联网的概念，我们说车联网和物联网联在一块。按照物联网的概念，提出了一个车联网的概念。当时的设想是比较理想化的。但是简单的车联网应用，在物联网应用得更早了。十多年前物流行业很多的车辆进行联网监控，和实时优化，推广物流配送的可靠管理。这个在1999年前后，就开始做这些探讨了。2006年我们设想的车联网是基于RFID和EPC技术提出来的，是一个以车辆为终端这么一个标准统一体系完善。全面覆盖一个整体的网络，这个网络具有一定的理想化，也是一个简单的网络体系。当时提出来这个的话，是有一个背景。当时的物联网在国内，我们在物流行业提物联网的时候，感觉到物的单元和物的终端很难界定，因为RFID成本比较高。突然就想到我们物流方面的车，由车延续到其他的车，就觉得车这个东西，相对于RFID应该不是很高的。另外车这个东西，国家统一管理，每个车都有车牌，管理得也比较强。可以借助一点行政力量，每个车都像史教授说的发一个身份证。而且EPC这个标准，是全球统一的标准。这样子的话，当时的想是可以很容易实现的，也是可以很容易组建全国的车联网，这是一个很简单的想法。但是后来我们在那个时候，07年左右跟一些政府部门沟通的时候发现，这上头有一个货运车辆，我们也谈到这个问题。就市场推动车联网先行。就是靠这种依靠行政力量呢，感觉是行不通。后来我们就没有在这方面再去推，但是这个设想的话，我觉得还是需要还是有意义的。就这个设想是有标准统一的优势，而且但是它需要借助一点行政力量。但这个东西没有考虑到当时的这个车联网我们没有考虑到车与物。整车的终端和它内部的控制系统和零部件，还有车与人，车与环境的这种全面联系，当时没有考虑到，技术模式也相对比较单一。
最近我们在车联网技术与产业发展报告当中，刚才介绍了有100多个页面，我们这个报告当中，给出车联网的定义，按照这个定义给的。车联网就是汽车物联网，它是指车辆各种感知系统，通过移动通讯技术、汽车导航技术、智能终端设备，与信息网络平台是车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

　　这个我先简单的说一下，在我们的概念当中网络是可以局部的。这个刚才也谈到，说车联网是不是一个大的互联网的一个延伸。因为网络一延伸到实物系统，它就和局部的运作操作有关系，局域网一般不连入物联网网络系统它也是存在的。所以局部的网络呢，网络是可以局部的。在这方面我们甚至，我们的华夏物联网研究中心做过一些研究，我们甚至提出了网络云的这么一个想法。所谓的网络云的想法呢，就是在物联网当中，其实有这么一个现象。所把所有的物联网全部连到一块是不可能的。但是呢我们在跟德国研究院全球，包括比较高级的研究院沟通交流的时候，我们得到了一种在理念上，中国的物联网是比较落后的。落后的原因，就是大家都想连到一块，或者涉及到各种各样的私密性，受制于各方面的原因出现了很多问题。但是实际上物联网它是有一个特点，看到他们的网络系统，像物联网这个东西，大家现在都是说，我们也谈到路的信息提出来，要上报一个系统。其实物联网这个网络系统是无处不在的，物联网这个车联网网络，一个车是一个终端，这个终端对应是无数的网络。它的无数的网络，我的车走到哪，我该连到什么网络，就连到什么网络。它有点网络是云的一种状况。比如说我车开到了不停车收费系统那，我自动连入到ETC。我的车进入到了智能停车系统，我自动连到自动停车这个网络。我的车这个东西导航的时候，我自动联到了导航的网络。就是说它这个网络，一个车是在移动过程当中，我们现在的物联网实际上把物变成人。其实我们人就有这个特点，这个是国外物联网非常新的一个理念。相当于一个人，这个东西讲起来，学术的东西很复杂，我也说不太清楚。但是我打一个简单的比方，我们人进入到这个会议，我们大家就是连上网了，我们这就是一个系统。我们下次再开另一个会议，我们就跟那批人联上网了。终端具有智能，它自己可以进行处处去联网。所以我觉得车联网将来完全统一成一个网络，是互联网的这种延伸，可能意义各方面不大。但是这个车它可以和我们车有关的，智能交通ETC，智能车管，智能小区，还有智能路况，无人驾驶，物流系统。这个无数的网络，网络云，它可以随时随地的连接。这样子才是比较理想的一个车联网的状况，所以我们提出来网络是局部的。但是各局部的网络，今后应该可以根据需要，互联互通，而车是一个非常智能的终端，这是我们的也是一个理念，也提出来一个思想。

　　另外一个我们的网络既然是有云，那就是应用是可以分行业的。我们物流是一个很重要的行业，那么其实还有很多其他的行业。它都和我车有关，有关都有相关的网络。我的车走到哪儿，该连到什么我就连到什么。甚至的路呢，我并不一定我说我走到这之后，我和当地的路，当地的网络自动连接，不一定内得上报到交管局或者信息中心。这样子的话那个物联网网络的理念，实际上已经是落后了在国际上。就是它应该时时的，自动的这种连的网络，网络这种东西就像云，或者是像云计算一因，可以就是说随时随地的接入。这种思想解放之后，才能够打通我们物联网的一个应用。

　　另外一个就是同类的局部体系可以独立存在，但是标准应该统一，像ETC不能说北京一个，上海一个。ETC这个系统应该是统一的，局部的网络是应该存在的，行业的一些网络是可以存在的。因为每一个网络它都要搞一个商业模式，没有商业模式它不能赚钱，谁也不会给你做这个应用。所以局部的肯定是，但是你要统一。ETC可以挣钱，但是ETC全国最好是统一的，不统一这个是不合适的。这是一个背景，简单跟大家说一下。

　　那么我介绍一下过程，物流行业车联网的过程。从物联网角度上是理论来源于实践，又高于实践，又指导实践。在物流行业车联网的知识起步，应该是比较早。最早我们是基于GPS和GRS，也就是电子地图和全球卫星导航这个路线探索的。在很糟的话，2006年前后，就基于RFID和EPC，GPS和GRS结合，提出了一些车联网的概念。那么这个里头有一个过程，到99年前后，物流行业开始探讨GPS技术和物流可视化管理的结合。就是怎么对我的各种各样的车辆几十辆，几千辆上万辆的车，随时通过互联网，打开之后的电子地图，我可以对这些车辆进行可视化的管理，我知道车在哪，往哪块行进，行进的路线是什么，我可以临时的实时调度，让他就近的去配货，就近的去拉货，这个时候99年开始探索。那个时候没有车联网的概念，但是它做的把车联在一块这么一个应用。应该说车联网的应用，实践是走在理论前头的。

　　那么2001年前后开始探索GPS，在物流货运监控和联网上管理的应用。这个时候先了很多网络的配货，网络配货平台，它可以通过GPS的车辆跟踪，比如说车到上海了，它这个公司可以知道车到上来，上来车有回程的，这个车又要回程，它可以就近要求车配货。这个车都是通过网络可以可视化的，可以实时的可以在线的进行管理，这个是应用得是比较早的。03年前后就有了很多的成功案例，然后前赴后继，有很多公司死掉，有很多公司又开始做。出现了很多的配货的网上配货系统，跟汽车联在一块的，货运车辆连在一块的。那么04年前后，就是GPS和感知技术、定位技术和互联网技术，就开始有了一些结合，实现了对移动当中的物流运输车辆的货物进行联网，进行跟踪，进行定位，进行调度，进行配货智能和管理，初步具备了车联网本质的特征。但是在这个时候的技术的路线和应用案例呢，还没有纳入到车联网的一个范围，这是99年到06年。

　　比较典型是两个应用，一个是可视化运输管理与在线智能配货。这个我刚才强调了。还有一个是新车管理与监控，新车管理与监控，早期其实不一定是联网的，但是现在已经是联网。早期我们大家看到欧洲什么，它都是车辆像大货车，它两个小时必须休息一次，我们也问过不休息为什么？它车里头有一个黑匣子。它车的，你加了多少次的油，踩了多少刹车，匀速行驶了多长时间，它这个东西车的行驶路况，还有路径回访，它全程都有很详细的记录和跟踪。就是这种东西对车辆的管理，是非常有效的。可以有效的帮助司机，对他配货运输过程当中，提高他驾驶的技能，提高他的作业的效率，这方面上非常有效的一个东西。

　　另外一个我们也交流过就这方面，前两天我们有一个沙龙搞车管的一个沙龙。我们也问到国内有没有这样的东西，他说国内也有这样的黑匣子东西也有了。而且这种东西也可以联网，相当于智能终端的一个系统，这个联网的话，就可以对我的车辆，不仅仅是定位，货物追踪。对我车辆的行驶行为，和驾驶行为，车速控制，车辆状况，油耗分析，都可以进行联网的这种监控了。这个呢是有这个系统，当时我记得，我没有留他名片，但是他说他们在国内也在推这个系统，而且这个系统可以联网实时的，可以做这个问题了。这是两个经典应用在物流行业。

　　理念再跟大家说一下，从06年提出车联网之后，我们局部做了一些小的宣传和沙龙的推广，但是我们感觉到靠行政力量。而且那时候车联网概念是基于RFID和EPC。这个基于早期物联网概念，大家都知道物联网的概念是2005年，国际电信联盟引用了物联网的概念，把物联网概念进行了整体的一个提升。那个时候我们虽然2005年物联网最新的物联网提出来了，但是还没有到国内。所以但是我们国内的车联网的概念，还是早期的RFID和EPC车联网概念。那么在2010年前后，10月份的时候，百度第一次车联网被搜索，这个时候车联网开始被关注了。从09年到2011年的时候，我们就是具备车联网应用的特征的车联网网络，开始逐步的整合到车联网概念当中，像ETC、车载导航、车载智能终端，还有车辆无线通讯系统，这些慢慢在整合。一直到现在我觉得还是不断的整合，就形成了我们刚才提出来这种概念。甚至说将来在车联网还会有网络云的这种应用的一个东西。总的来讲，物联网行业的车联网应用和实践是早于理念，而且是早于研究的。已经有很多车联网的应用的案例，物流行业的车联网的应用是逐步入和理性的，发展空间也非常大。

　　技术方面我简单说一下，根据车联网的概念，车联网技术包括像汽车感知技术，汽车无线通讯技术、汽车导航技术、电子地图定位技术、车载互联网终端技术、智能控制技术、海量数据处理技术、数据整合技术、智能交通技术、视频监控技术。说到视频监控，最近我们的客车出事之后，现在GPS要求所有的客车都是加装了摄像头，最近好像刚出台的。还有3G的网络技术，这个技术都是一个相辅相成和配合应用的。

　　物联网行业因为它是应用的东西，应用的东西强调是应用。强调应用形成三整体，一个是基于RFID、EPC的基础体系，这个是早期我们推，现在也在推。第二基于GPS和GRS的技术体系。第三个主要的我们叫特码，机遇Telematics这个技术。当然这个技术互相结合其他的技术，综合的技术。现在的车联网我们个人认为，对技术边界不要做过分的限定，需要什么技术，就可以整合什么技术。我们的核心是要连起网络来进行应用，简单线分析一下。RFID技术用于车联网，现在的案例主要用在不停车收费，还有智能停车场管理，还有货车自动计费，这个应用得比较少不是特别多。RFID技术有的时候和GPS导航技术结合呢，可以用于车辆联网管理。还有RFID和智能交通结合呢，可以用于货运车辆的货和物，车与路的感知，这是这么一个基本情况。物流行业的主线，车联网的技术主线是GPS和GRS，这个呢是物流行业车联网技术应用用得比较早的，早期的物流业呢，就是用这个来联网还有导航，当然也介入了互联网一些技术，对这个车辆进行实时追踪，对车辆的货物进行追踪、追溯还有可视化的管理。有的叫透明管理，名词不一样，都是一个概念。现在就是在用其他技术的集成呢，已经出现了像车联网的信息平台，配货的一些平台，还有智能配货，在线调动，可视化管理，物品监控。物品监控就现在包括我们冷链，在药品还有一些食品当中，冷链当中它可以和传感技术结合，对我们车辆里头的物品，它进行一种在线的追踪，了解它温控的情况，然后进行一些应用。现在的话有数万，甚至有的时候有的案例讲数十万的车辆可以同时联网在线，而且在线当中进行调度和管理，还有更多的应用，也是在开发当中。这个技术呢，就是Telematics技术这个东西呢，在别的行业像刚才都讲到了，上网、娱乐、通信、导航，这些一般应用，这个我不展开讲。那么货运车辆这块上呢，车载智能终端系统的应用呢，就刚才我简单说了一下，就像黑匣子的那东西。我们知道有了，但是最详细技术的了解，我们还不是特别了解。但是我们知道，就是可以行驶的过程，加速的过程，刹车的分析，驾驶的时间，行车的路线、轨迹。还有异常的提醒，这些东西都还是比较简单的都有，就包括不一定用车载终端，用GPS也可能达到这些技术的情况。

　　简单讲一个案例，像这种案例在物联网案子特别多。我们讲维天运通这么一个。这是它的线路图，有它线路优化，它对运作，一个"管车宝"平台，当然像我们中国配货网，还有其他的平台，还有很多像亿流网络做GPS的，他们也有他们的平台，有很多的这种案例。像这个呢可以对车辆进行协同运输的管理。那么它可以进行物流可查、可见、可控，这是应该是实时在线进行管理了，它对信息可以协同的这种优化。然后它可以对车主、货运承运商，承运车辆都可以实时这种管理。它在运输分包的管理过程当中，可以进行一系列的监控，可以对货物的在输状况，在输信息，异常信息，通过可视列表的形式展现，帮助管理人员一目了然的清晰了解，货物在运输当中和到达的情况。它也包括了很多监控的手段，这是它实时的车辆，联网的车辆，时时的在互联网上，监控的这么一个界限，一个画面。它有的是正常不正常，它的路况是偏离了路况了没有，这都对车辆的这种管理和监督，这都是实时在线的。

　　然后它有一些轨迹回放，像它网络协同管理回放的功能，然后它那车辆联网过程当中出现问题，它列表报经，警报，还有短信警告各种各样警报的功能，这是一个“管车宝”的一个东西。物流行业有很多的案例，案例比较多，我们就不一一的展开了。像这些呢有几个图形，各种车联网一些东西，一些案例。像这个肯定是我们物联网行业的，这个是其他的，不一定是物流行业。这个是国外智能驾车，盲人驾驶的，这是盲人，盲人驾驶的。这也是我们物流行业收费的，这是一个车厂监控的，类似这种案例在物流行业，应该说是比较多的。从发展前景当中来讲呢，车联网技术在物流行业的应用边界，现在在不断的延伸。车联网技术的系统，是越来越出现了一种集成化，应用边界的延伸，比如说导航技术和温度传感器技术结合，可以实行冷链串联网，对特殊物品的配送实现温度控制和职能保障。车联网和货运车辆的配货结合，实现了一个货物追踪与在线智能配货，车联网驾驶管理系统，可以协助司机，提升这个驾驶技术。车联网与物流系统对接可以实现物流的智能化。然后现在车联网的无人驾驶技术发展得非常快速。这个我们知道Google的十几万公里的车辆在自然道路上进行无人驾驶，我们这个研究报告里，有他们的一些图形。中国呢红旗SQ3，也是实现了几百公里的无人驾驶，还实现了子多超车，在我们的路上它可以超车，这个是对车联网的终端，这种发展是非常快的。

　　关于车联网这块发展情况，我们搜集了一些材料。这个是我们的一些目录，大家有需要的话，到时候我们留下名片或联系方式呢，大家只要保证不传到网络和自己用的话，我们都免费给大家来提供。拿到这个报告了，这是我们车联网一个研究报告，免费可以提供给大家。我们也愿意跟学校、企业可以开展一些有关车联网的综合市场分析和调研，欢迎跟大家进行各种各样的合作，谢谢大家！