从东直门经联络线到首都机场只需22分钟

莲花池西路一路畅通

　　何谓快速路？北京市有多少条快速路？快速路能否缓解日益严峻的交通拥堵问题？……带着一连串的问题，

　　8％的道路承载50％的车流量

　　中心城范围城市道路网按技术等级区分为省四级：快速路、主干路、次干路、支路。“其中，快速路在承载城市交通运输中将起到关键作用。”市交通委副主任周正宇说。北京的城市快速路系统由二、三、四、五环以及15条放射联络线组成，总长度约380公里。这一系统无红绿灯，是中心城范围道路交通主骨架，虽然其长度只占城市路网总长度的8％，但未来可承担城市日机动车交通量的50％以上。

　　已经完成9条线路

　　周正宇告诉记者，截止到去年年底，已经全部实现规划的快速路放射线有：八达岭高速公路、京开高速公路、京津塘高速公路、万泉河路、京沈高速公路、莲花池西路、机场高速、京承高速和学院路。

　　目前正在建设的快速路联络线有2条：东二环与京通快速路相接的通惠河北路、三环路丽泽桥与京石高速公路衔接的丰台北路。其余4条快速联络线阜石路、蒲黄榆路、杏石口路、姚家园路将陆续开工。

　　放射线连活整盘棋

　　■小匝道解决大问题

　　“唉，怎么又堵了啊！”从事汽车保险业的丁琪女士坐在车里，看着前面排着的长长车流，“这条路就没好走过。”她告诉身边的记者。看了看时间，去年12月一个星期五的下午2时，地点是安贞桥与安慧桥之间的安定路。

　　丁琪说，由于单位在亚运村，家在公主坟。过去一般都是走三环到安贞桥，然后走安定路到安慧桥。短短的2公里，有4个红绿灯。“这条路任何时候车流量都大，基本靠挪。”丁琪告诉记者，走这条路从公主坟到安慧桥需要1个小时，光安定路就得花半个小时。

　　她的第二条路线是从苏州桥往北上四环，从四环走，但这条路线距离又长了，一般也得花40至50分钟。至于从紫竹桥往东，走西直门北二环，丁琪表示，这条路车流量也很高，特别是西直门和德胜门的红绿灯，“可以把人憋死。”

　　新年过后，记者和丁琪选择了紫竹桥往西直门到安慧桥的路线。一路上，从白石桥走西外大街，过北展桥到西直门，一个高架桥式的特殊匝道将车流引上了北二环。再到积水潭桥时，又是一个高架桥式的特殊匝道直接将北二环来的车流引向马甸桥。从马甸桥到四环健翔桥后，又是一个特殊匝道，就上到四环。丁琪一路畅通地开到了安慧桥，看看时间，才花了25分钟。

　　“这些特殊匝道就是定向匝道。”交通研究专家、北京交通发展研究中心主任全永燊告诉记者，“定向匝道就是立交桥为转向设计的固定车道，特点是半径较大，车辆在转向时可以尽量保持车速，一般设计时速为每小时60至80公里，而一般的匝道只有每小时30公里，如六里桥的匝道。”

　　三个定向匝道，将城西到城北的交通流向串连了起来，顺畅快捷，小匝道解决了大问题。

　　■空中连上二三环

　　原来的东北城角二三环之间仅有一条宽10米左右的一幅路连接东直门桥和三元桥，从机场高速和京顺路方向进出市区的车辆大多需从三元桥转向，或走香河园路、东直门外斜街等道路进入二环路，不但加剧了三元桥节点的拥堵，影响东三环路、香河园路等道路的畅通，而且远远不能满足东直门交通枢纽的交通需求。

　　去年12月24日起，机场高速东北城角联络线的通车，大大缓解了上机场高速的拥堵。

　　依照路牌的指示方向，记者一行的车辆很快进入了高架桥式的定向匝道。匝道不宽，只有一条机动车道，路南侧靠近居民楼的部分还专门安装了隔音板。通过定向匝道后，一条3上3下的主路如同巨龙般穿梭于城市建筑的半腰中。眨眼工夫，三元桥机场高速路入口就进入了眼帘，只用2分钟多一点。

　　“东北城角联络线是北京东北部方向连接二、三环的一条重要快速放射线，是东直门交通枢纽外部道路系统的重要组成部分。”周正宇说。据介绍，新建东北城角联络线工程西起二环路东北角，东至东三环路三元桥，全长2.5公里，规划为城市快速路，红线宽度为80米，主路两侧各为宽9至12米的辅路。而从西往东方向经过小街桥后可以通过另一段双车道定向匝道进入机场高速。

　　短短的2.5公里，却沟通了二、三环西北方向的联系，出行难问题迎刃而解。

　　■快速路通进卫星城

　　门头沟虽然距离中心城区只有十来公里，却因为从市区去往石景山、门头沟区的主要通道只有阜石路和复兴路，一路上无数个路口及红绿灯，三步一堵、五步一停。过去由阜成门至门头沟双峪环岛需要1小时左右车程。如果遇上下班高峰期，行车时间还需延长。“原来呀，20多公里的路，得开1个多小时，别提多堵心了。”门头沟新闻中心的张斌师傅提起往事，一脸地无奈。门头沟成了“闷”头沟。

　　2005年10月15日，随着莲花池西路的建成通车，以往的揪心成为了历史，门头沟人笑了。笔直的道路、崭新的路标、宽阔的绿化带……名副其实的“康庄大道”。

　　通车后，记者走了走发现，莲花池西路全线设置了中央隔离带及路侧的波形梁钢护栏、防护网等交通安全设施，增加人们交通安全系数，其中，部分路段还采用双波钢护栏形式给予加强，起到保护车辆安全、防止行人横穿的目的。公交港湾及车站均设计在主路车道内，并配以人行过街天桥，使行人的换乘可以快速、安全实现。全线设有照明系统，提高了照明均匀度和行车舒适性。现在从天宁寺桥至门头沟双峪环岛只需20分钟左右，门头沟区门城新城至天安门行车时间也由原来的1个多小时缩短到30分钟左右。

　　据交通委资料显示，莲花池西路位于海淀、石景山、丰台、门头沟四区，该路东起西三环路莲花桥，向西经西四环、西五环，终点止于规划的西六环路，道路面积46万平方米，设计红线宽80米，设计时速80公里，道路为四幅路型式，中央隔离带宽2米，主路各宽11.5至15.5米，3上3下6条行车道加紧急停车带，在道路沿线设置辅路和地方道路，工程总投资约10亿元。

　　专家解析

　　为何部分放射线没有接二环

　　“放射线没有全部通到二环，主要是考虑到二环的承受能力。”北京交通发展研究中心主任全永燊在接受记者采访时说。据介绍，现在北京市的二环的使用率已经很高，而由于车道设计所限，所以现在交通承载压力很大。如果所有15条放射联络线都接到二环，车辆出入口将进一步增多，车流量汇入更多，进出更频繁，车辆交织影响大。

　　全永燊说：“如果全部接到二环，会将一些过境车辆引到北京城市的核心区，不必要地使用二环。例如从京津塘高速来的货车要前往八达岭高速。如果走二环，距离短了，但势必造成二环的车辆增多，那样在二环路上开车的速度将更慢。所以权衡利弊，有些放射线就没有接到二环。”

　　在北京市交通规划图中，记者看到，15条放射联络线中，接到二环的有8条：八达岭高速、机场高速东北城角联络线、通惠河北路、蒲黄榆路、京开高速、丰北路、莲花池西路。

　　城市交通堵塞原因多元化

　　“交通网络不健全、城市机动车量增长速度过快、流动人口多等等，都是北京交通拥堵的原因。”全永燊介绍道。

　　据他介绍，第一，主干路、次干路、支路网不够健全。按照发达国家城市交通标准，快速路、主干路、次干路、支路的比率为0.5:1:2:4，呈金字塔状。而现在北京比率接近桶状，为1:1:1:1。本来应该由主干路、次干路承担的车流量，现在大部分在由快速路承担。“我们做过调查，在环路上的行驶距离低于4公里的车流量占了整个车流量的40％，一般环线合理的行驶距离应占到四分之一个环线。”

　　第二，快速路连接出入口在能力上不匹配，集散能力弱，车流进出时速度慢，堵塞严重，如西直门立交桥、六里桥。

　　第三，城市发展使得郊区居民增多，造成早晚上下班时的潮汐式交通，超过了环路的运输能力。如西二环北连八达岭高速，南连京开高速，附近的回龙观、黄庄等地小区很多，居民出行流动量大，客观上造成了环路堵塞。

　　第四，北京机动车增长过快，私家车上班使用率过高。世界上一些私家车每户拥有率超过1的城市，如纽约、东京、巴黎，居民利用公交上下班比率为80％。而北京私家车每户拥有率不到0.3 ，而居民利用公交车上下班仅为26％左右，利用私家车上下班达到了28％。同时，私家车的平均年行程达到了2至2.3万公里，而发达国家为1万公里，大大超过了城市道路网的承受能力。

　　“我们在完善道路网的同时，将优先发展公交系统。”谈到未来时，全永燊说。

　　如何用好快速路

　　“在道路网容量扩充的同时，必须提高道路利用率。”全永燊告诉记者。路虽然是越多越好，但必须注重道路网总体结构，达到合理分配。

　　据介绍，今后将进一步完善快速路和主干路网络的建设，包括节点的改造，提高机动性。同时，抓好次干路、支路的扩充、提高可达性和广便性。合理的主干路间距应为1公里左右，而现在还没有完全达到这个目标。另外，在新建的立交桥实行立交互补。例如，西四环岳各庄桥在原来设计中由于附近建筑占地等原因，在转向中缺了2个转向方向，而在新建的西四环与丰台北路、丰台北路与京石高速的立交桥将补充转向匝道，方便车流转向。这种立交互补也是快速路网健全的重点之一。

　　“我们还将通过信息化、智能化手段对居民出行进行引导,”全永燊说,“今后将通过手机、PDA、车载电脑自动导航系统、电台广播、网络等全方位手段及时向出行人提供信息。到时，人们将在出门前就可以安排好合理的出行时间、路线、方式，在出行中及时修正路线。”

　　名词

　　■城市快速路

　　是全市性快速交通走廊、供汽车连续快速行驶的专用道路。快速路为长距离出行服务，疏导跨区交通，是中心地区与边缘集团、中心城和新城之间、中心城干道与城市对外放射线公路之间的主要交通联系通道。城市快速路是一个相对独立的系统，与城市其他道路相交均为立交，进出口全部控制。快速路两侧均应设置辅路以联系两侧进出口，为车辆进出快速路提供方便，同时为地区交通，包括非机动车交通提供服务。快速路设计车速为每小时60公里至80公里。

　　■主干路

　　是构成城市路网主要骨架的全市性交通干道，连接中心城各主要分区之间的交通联系。主干路设计车速为每小时60公里，如长安街及其延长线。

　　■次干路

　　是与主干路衔接的集散系统，主要为中心城各分区内区域的交通服务，次干路把主干路与交通发生源之间有机地连接起来，形成完整的道路网。城市快速路的辅路为次干路。次干路设计车速为每小时40公里至50公里。

　　■支路

　　是居住区、工业区等内部联系道路，担负干路交通的集散。原则上，支路只能与次干路衔接，在与主干路交会时，则作为出入口对待。支路设计车速为每小时30公里。

　　■道路网密度

　　指每平方公里内的道路长度，规划中北京城市道路网密度为5.9，即每平方公里内有5.9公里的道路。

　　链接

　　15条放射联络线

　　■京承高速公路 由三环路太阳宫桥起，向北经望京西侧、顺义空港城西侧通往承德方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

　　■机场高速公路 由二环路东北城角起至首都国际机场，是中心城和首都国际机场之间的专用快速通道。

　　■姚家园路 由东三环路长虹桥起，向东经东坝边缘集团，通往平谷新城（与京平高速路衔接）。

　　■通惠河北路和京通快速路 西起东二环路，经中央商务区（CBD）南侧、定福庄边缘集团、通州新城至山海关（与102国道衔接）。

　　■京沈高速公路 西起东四环路四方桥，向东经通州去往沈阳方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

　　■京津塘高速公路 由二环路东南城角起，经马驹桥、永乐通往天津、塘沽方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

　　■蒲黄榆路南延 由二环路玉蜓桥起向南经方庄地区、南苑边缘集团通往济南方向（与104、105国道衔接）。

　　■京开高速公路 由西南二环路菜户营桥起，向南经大兴新城通往开封方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

　　■丰台北路 由西南二环路菜户营桥起，向西经丰台边缘集团，与京石高速公路衔接，通往石家庄方向。

　　■莲花池东路及其西延长线 东起西二环路天宁寺桥，向西经石景山衙门口通往山西原平方向（与108国道衔接）。

　　■阜石路 由西三环路航天桥起，向西经石景山、门头沟通往大同方向（与109国道衔接）。

　　■万泉河路 由西三环路苏州桥起，向北经圆明园西侧通向海淀山后中关村科技园发展区。

　　■八达岭高速公路 由德胜门经清河边缘集团、回龙观地区、昌平、延庆新城通往张家口方向，五环路以内为城市快速路，五环路以外为高速公路。

　　■西直门外大街及其西延长线 由二环路西直门桥起，向西至西五环路杏石口桥，是环路之间的快速联络线。

　　■学院路 由二环路西直门桥向北至北四环路学院桥，是环路之间的快速联络线。