4月9日，在“未来的交通”分论坛上，与会嘉宾围绕“互联网+交通发展”的现状和趋势，为加快建设宜居的智慧城市积极贡献智慧。 本报记者 黄一冰 摄 

    未来的交通会是什么样？如何为无人驾驶筑起“安全网”？在4月9日上午召开的博鳌亚洲论坛2018年年会“未来的交通”分论坛上，中日交通行业资深人士，围绕“互联网+交通发展”的现状和趋势，为加快建设宜居的智慧城市积极贡献智慧。

    □本报特派记者 曹马志

    “数据大脑”驱动智慧交通

    “未来的智能汽车，需要发动机，更要有数据引擎。”小鹏汽车董事长何小鹏说，现在的汽车发展阶段，就像是10年前功能手机开始向智能手机转换的过程，新型汽车将是未来交通的重要组成部分，可以有效提升用户的出行半径。

    日本邮船株式会社董事长工藤泰三持类似观点：大数据对于提高运输效率同样至关重要。“尤其是轮船发动机、监视器的数据，这些数据可以更好地操控船只，让运输更加安全。企业也需要定期检测海洋中的风向、风力的情况。”

    “未来轨道交通的发展方向是绿色、高效、智慧、和谐。”中国中车集团有限公司董事长刘化龙认为，必须要坚持深化科技创新，提高智能交通的技术含量，让“中国创造”成为靓丽的国家名片。他举例说，“复兴号”高铁就是中国铁路的一个典型的创新代表，实现了全程的智能管理和全生命周期管理，和整个运营过程的远程控制。

    关注年轻人优质服务需求

    在发展未来交通过程中，研制无人驾驶汽车成为热门话题。但与会嘉宾认为，近年来，谷歌、Uber、特斯拉在内的多家科技公司试验自动驾驶汽车接连发生交通事故，引发人们对智能交通安全的高度关注。

    “从发展趋势来看，自动驾驶是比人开车安全系数更高，只是目前大数据还不完善，智能交通还有较大提升空间。”威马汽车技术有限公司创始人沈晖认为，目前传统汽车真正联网的只有10%左右，威马制造的汽车是100%联网，今年下半年将大批量交车，保证车联网的安全可靠。

    为了确保无人驾驶更加安全，专家建议，政府需要与时俱进加强监管，车联网数据安全尤其需要格外关注。谈及未来汽车市场需求，沈晖认为，中国的年轻用户有着特殊的需求，他们需要的不仅仅是产品，更是优质服务。未来年轻人不一定拥有车，而是通过“借”的方式来使用车。“我的观点是在未来，年轻人主要需要的是优质服务，不一定需要产品。”

    打破技术壁垒限制

    “整体上，近两年中车海外市场发展较快，和美国的贸易额也在显著上升。我认为中美贸易摩擦整体上对中车没有影响，从发展的角度来说，还是要推进全球化，分享全球的发展。”刘化龙表示，“我们此前和美国签订的合同有相关约定，60%以上在美国生产，此外国内生产对价格的影响很小，占比仅是个位数。”

    刘化龙介绍，中车在走出去的过程中遇到的最突出问题，就是技术壁垒，“海外技术认证、本地化政策都给我们提出了新的课题，怎么应对是一个关键。在加强技术攻关的基础上，目前中车积极参与国际标准的制定，以打破技术壁垒的限制。

    在工藤泰三看来，在发展未来交通过程中，自动驾驶技术很重要，能够提升船员的体验，这些先进技术将有益于整个船运行业。同时新技术的应用，将以更加节能环保的方式，逐步减少二氧化碳的排放，缓解全球气候变暖。目前，我们更加重视收集运用航运大数据，现在跟中国相关单位合作建设公开的数据平台，通过全球化合作提升智能航运水平。