为了迎接奥运会，一种新奇的“智能型数字公交站亭”即将遍布北京，这个功能强大的新装置给人们带来的方便超乎想象，其背后的商业价值也是超乎想象的，而这只是香港新世界集团颐信科技公司“城市综合交通信息服务体系”的第一步　等公交车在北京将不再是一件难熬的事。一种新奇的“智能型数字公交站亭”即将现身北京。这个功能强大的新装置给人们带来的方便超乎想象。

　　对大部分人来说，等公交车是一件心情焦虑的事情。因为你迫切想知道：要等的公交车现在已经到哪里了？还要等多久？但这两个问题没人知道。现在智能型数字公交站亭不仅能准确地告诉你下一班公交车行驶到了什么车站，它距到站还有多少时间，还可以看新闻，能为城市安全“放哨”；还可以为城市交通改造、建设规划和交通立法提供依据，为政府提供有效的沟通公众的信息发布平台和紧急状态下的公告渠道。

　　在2005年北京第八届科博会上，这个新装置吸引了众多眼球，荣获展会十大热点之“最吸引人的展品奖”。

　　数字化的神奇

　　这个智能型数字公交站亭为弧边三面柱状体，从外面能看到的基本配置包括：标识灯、站名显示牌、公交线路显示牌、信息发布屏及监控摄像等。

　　标识灯位于站亭的最上方，作为公交车站的统一标识，便于乘客很远就能看到公交车站的位置，寻找公交车站就会容易得多。站名显示牌用中英文双语标出本站站名，方便来北京的外国人出行乘车。这个站亭的公交线路显示牌不同于现在的公交车站所使用的简易铁牌，其特色功能在于每一站的站名上方都有一个亮灯区，下一班车到了哪一站，哪一站上方的灯就会亮。

　　信息发布屏也是这个数字公交站亭的特色功能之一，它不仅可以发布到站预报，告诉你下班车距到站还有几分钟，还可以发布公交信息、公益信息、新闻、天气预报、路况信息、紧急公告、政府公告等所有可以使用文字发布的信息。阅读这些信息可以缓解乘客等车时焦虑的心情；监控摄像是另一大特色功能，不仅可以对车辆和路况进行实时监控，还可以监控人流状况，对于治安监控有很大帮助。除此之外，数字公交站亭还预留了公交线路、市区地图显示牌以及广告牌。

　　以上是我们能够看到的这个站亭的外表，还有一大特色功能是我们看不到的，那就是导盲功能。站亭安装有导盲通信设备，盲人持专用便携式设备在接近公交站亭时就能接收到站亭导盲设备发布的各种乘车提示信息。北京目前有62万残疾人，5万盲人，目前正在创建“全国无障碍设施建设模范城”，2008年还将主办残奥会，无障碍设施建设意义重大。这项功能凸显了它的人性化设计。

　　除了以上这些功能之外，这个公交站亭还可以在未来根据需要拓展出许多其他功能。比如说可以配置电视、触摸屏电脑及金融读卡器等设备，进而拓展出浏览户外视频、互联网服务，以及公交一卡通充值、购票以及自助缴费等小额金融支付服务。

　　负责这个项目的颐信科技公司副总、北京项目负责人董西钊表示，为了设计出功能最强大、最能满足老百姓需求的数字站亭，公司前期投入了大量的资金和人力，考察世界各主要城市的公交乘客信息服务系统，并对国内公交车站及公交乘客做了大量的调研。

　　要实现这么多的功能，需要一个相当复杂的控制系统。

　　首先，这么多的功能区全是由电子设备控制，夏天在阳光的暴晒下亭内温度可达85℃，所以散热成了一大难题。为此，工程师们研究出了一系列控制亭内温度的方法，如智能功率控制系统，有效的减少电子设备的发热。据设计人员介绍，在85℃的高温环境中，数字站亭仍能正常运转。除此之外，在站亭内部还安装了防雷击系统、安全防漏电系统和低温照明系统等。

　　数字公交站亭是整个数字站亭系统的一部分，另外两个部分包括信息管理中心和车载设备。信息管理中心是整个数字公交系统数据处理和交换的核心部分。公交公司可以根据系统实时采集的车辆运行状况等相关数据，通过后台信息管理中心，实时查看车辆运行所在位置；历史数据统计分析可为政府部门、公交公司的决策提供大量依据。

　　车载设备和站亭同属于信号采集和传送系统的一部分，能采集和传送车辆所在位置等具体数据，通过信息管理中心的电子系统进行处理后发布到站亭的显示牌上就变成了等车人所看到的信息。

　　这个复杂的系统可以很形象地描述为：车载设备就像二维条码，信息管理中心是电脑主机，公交站亭则是显示器和读码器。公交站亭通过的“DSRC读码器”实时扫描车辆上的“二维条码”来进行车辆定位，并及时“通知”信息管理中心的“电脑主机”，“电脑主机”将计算出来车辆到达后续车站的时间及时“通知”给后续公交站亭，并在公交站亭的“显示器”上显示出来。

　　中国创造

　　早在2004年8月，这个智能型数字公交站亭系统已经在北京的420路公交车沿线“亮马桥东站”至“望京科技创业园站”十多公里的路段上进行试运营。开通至今系统运行稳定可靠，报站准确率达到一分钟之内75%，三分钟之内94%。国家科技部和建设部的评审与鉴定认为“已经达到世界先进水平，建议在政府主管部门的支持下扩大试点示范，为政府和社会公众服务”。

　　2005年7月上海开通了983示范线，上海浦东新区建设局也给予了很高的评价。

　　据了解，整个系统的设计全部由中国人完成，颐信科技有限公司拥有完整的自主知识产权。颐信是香港新世界集团麾下的企业。虽然新世界集团的传统投资重点在房地产及酒店等领域，但是他们看到“智能交通”是一个有巨大发展潜力的行业，并且可以造福老百姓，投资成立了颐信科技有限公司，在国内组织研发人员研发智能数字公交站亭系统。

　　“已经达到世界先进水平”，董西钊介绍说，目前在世界上能实现公交车实时到站预报的城市寥寥可数，能在公交车站上同时实现监控、导盲、到站预报、信息发布的仅见于北京和上海由新世界集团颐信科技有限公司建设的线路，这一系统推广之后，中国就是走在最前面的国家。

　　颐信智能型数字公交站亭系统的核心突破之处是DSRC技术。

　　据颐信公司技术总监徐虎博士介绍，目前世界上的智能交通多数都是以GPS(全球卫星定位系统)为技术平台，通过GPS能够对安装了相应车载设备的车辆进行定位。但是在城市中应用，特别是北京、上海这样高楼林立，高架桥、立交桥、隧道众多的大城市中，由于天空视野狭窄(峡谷效应)和多径效应的影响，GPS设备经常无法捕获足够的卫星信号(至少需要4颗卫星的数据)而处于重捕获状态，无法完成定位；加之卫星信号到达地面时都很微弱，会被周围环境电磁信号所干扰，所以实际应用中的定位效果很不理想。同时要远程获取GPS的定位信息，必须有GPRS/CDMA等通信模块的帮助；要实现实时定位，必须有足够小的定位采样通信间隔(如1秒获取1次GPS定位信息)，而这样会带来巨大的通信费用。

　　GPS技术在公交到站预报系统中的应用在伦敦已有先例，由德国西门子公司负责建设。据了解，由于这一系统自身的致命的缺点，它在伦敦公交系统中的应用出错率非常高，尚未成功。

　　中国推崇GPS技术的专家也非常多，他们在研究智能公共交通系统方案的时候也是主要采用GPS技术，并且在北京、广州、深圳、上海都进行了试点，但是都未成功。两个多月前，北京公交公司的一位经理对于GPS技术在公交系统的应用这样评价：“GPS信号不太好，试验中将行使在天安门的车辆定位到地安门，误差很大。”

　　香港新世界集团也曾经在香港的两家巴士公司试用了GPS系统，实验证明根本行不通。

　　鉴于此，由于考虑到公交车是按既定线路行使，相对定位需求突出(即对经纬度数据不敏感)，颐信公司使用DSRC(专用短程数据通信系统)技术。由于采用了地面短程无线通讯技术，这个系统最大的特点就是它的相对定位准确度非常高，定位可靠性大于99%，同时定位无需任何通信费用，设备费用也仅是前者的二分之一。这是一种很成熟的技术，与公交站亭系统珠联璧合，仿佛它就是为了智能公共交通系统而生的。

　　2005年，“智能数字公交站亭”参加了洛杉矶全球ITS(智能交通)展会，引起了巨大反响，很多人都不敢相信这套具有国际领先水平的系统由中国人研发出来了。中国智能交通专家段里仁评价说：“我们做了这么多年的ITS，大都是在纸上谈兵，没有做出实质性的东西来，只有颐信科技做的是真正的ITS，并且推出了产品，可实施可应用。”

　　突破商业模式的瓶颈

　　据段里仁介绍，中国实施智能交通已有十多年的时间，但一直都是在学习和引进国外技术和经验，以及政府部门做规划和试验，真正实施的项目甚少。中国从事智能交通技术及系统应用开发的公司众多，但真正有所作为的凤毛麟角。

　　据了解，中国的公共交通事业，绝大多数运营亏损，由政府补贴，“购买力”的问题是制约在这个行业中实现交通信息服务的最大难点，也是中国ITS事业发展的瓶颈，尽管中国在交通领域投资不菲，但主要都用于道路和运力建设上，用于管理系统和信息化服务的资金却甚少。

　　中国计划未来10年内将投入巨资于此，但这需要一个过程，虽然明日的市场十分广大，但今日从何起步，如何起步，这需要有实力的企业家，有敏锐的眼光和可分步实施的战略。香港新世界集团是一个先知先觉者，总裁郑家纯先生为布局中国的城市交通信息产业，专门成立了新世界(中国)科技传媒有限公司(以下简称“新传媒”)，负责这一领域的投资和运营。据了解，未来3年内计划投资15亿元，为北京、深圳等主要城市建立面向公交乘客的信息服务系统，以标的物上的广告经营做为回收手段，首先突破中国公交系统乘客信息服务系统投资、运行、维护、管理上的资金瓶颈，率先大规模在公交系统内实施智能交通项目。

　　新世界集团这一行动不仅是市场破冰之举，而且凭此新世界与各城市的公交运营商和政府管理部门建立了密切的关系，为下阶段的广泛推广建立良好的合作打下了基础。作为中国ITS的强势实践者，“新传媒”颇具雄心大志。《经济》杂志在刚成立的“新传媒”公司看到，该公司为智能交通所实施的各类项目做好了未来的3年规划，其主要项目有：

　　1、以公交电子站牌为核心的公交乘客信息服务系统。

　　2、以驾车者为服务对象的车辆信息服务系统。

　　3、以盲人导乘为核心的电子语音导盲系统。

　　4、用于车辆、车站各种目的的视频采集系统。

　　5、以公交车运营管理为核心的行车管理系统。

　　段里仁说：像这样有资金、有产品、有技术、有部署，既有长期发展战略，又有当前实施办法的智能交通产业的企业目前还仅见于一家。

　　据董西钊介绍，他们不仅研发出了这样先进的设备，还将自主投资为北京和上海投资、建设、运营这套系统，仅在北京，全城建设这套系统要安装6000个数字公交站亭，总投资就高达5亿元。颐信科技是技术拥有者，安装及运营则由“新传媒”公司负责。作为对巨额投资的回报，“新传媒”将获得公交站亭广告的18年的经营权。据悉，“新传媒”在2006年完成长安街及二环路的安装工程，2008年北京奥运会前完成北京市所有的6000个公交站亭的安装。

　　由于“数字公交站亭系统”在北京和上海的成功试运行，一年多来不断有全国各地的城市找上门来，希望“新传媒”公司能够尽早为他们安装这套系统，甚至英国伦敦也加入到邀请者之列。董西钊说，公司的目标不仅仅是让中国的所有城市都使用上这套先进便捷的系统，而且要让这套中国人设计的系统扎根到全世界所有的城市。由于“新传媒”公司目前在国际上的知名度仍不高，他们打算寻找一家国外的有实力和良好声誉的大公司进行合作，在欧洲发达国家进行推广。

　　“新传媒”的大计划

　　作为对“数字北京，科技奥运”理念的支持和实践，“数字公交站亭系统”只是“新传媒”公司庞大计划的一部分，也是第一步。在第一步跨出去之后，他们接下来还要推出车辆信息服务系统。

　　这是一个更加令人激动的信息服务系统，以“智能型数字公交站亭系统”为基础进行扩建。由于公交站亭具有摄像监控功能，同时也是一个短程通讯设备，所以其他的非公交车只要安装相关的设备，也能享受服务，并且是更加贴心的服务。比如说，安装车辆信息服务系统终端设备包含一个视频显示屏，通过这个显示屏司机可以查看任意一个路段的实时路况，这些是由公交站亭上安装的摄像头实时拍摄到的。除此之外，还可以查看附近区域内车辆的车速、方向等行驶状况的信息，一方面减少了堵车的可能性，另一方面也可以降低交通事故的发生率。其他的诸如新闻、天气预报、音乐点播等功能自是不在话下。

　　这两套系统以及其他一些辅助系统加起来组成了“新传媒”公司为“数字北京，科技奥运”所建设的“城市综合交通信息服务体系”。