1月12日上午，在上海港龙吴公司码头，来自交通部、科技部、国家标准局和上海市的有关专家领导观看了" 抓斗大王"包起帆和他的课题组的最新成果---具有国际前沿水平。电子标签技术一改过去集装箱运输中通用的手写填单方式，堪称集装箱物流业的"点金石"，不仅可以高效实现对运输集装箱的自动识别，而且能够实现对运输过程中集装箱的货物状态和运输信息的有效监控和实时管理，从而大大提高了集装箱的管理水平和安全性。

　　挑战传统集装箱物流模式随着我国经济的飞速发展，港口已成为我国现代物流与供应链的一个重要节点，其中，来往于港口间的集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。而在全国各港口集装箱箱量突飞猛涨之时，现代集装箱码头信息化水平的高低已成为制约集装箱运输发展的关键因素。

　　"集装箱电子标签应用示范系统及标准"课题是国家"863"重点科研项目，以包起帆领头的课题组自主开发研制了这套具有国际前沿水平的集装箱电子标签系统，以提高集装箱运输的信息化水平。

　　该系统采用了电子标签记载集装箱货物的电子信息和物流信息，并做到自动识别，使集装箱同时承载电子信息流，从而将物流和信息流融为一体。该系统可对集装箱运输的信息流和物流进行实时跟踪，消除集装箱在运输过程中的错箱、漏箱，提高通关速度，提高运输的安全性、可靠性。同时，系统采用开放性的信息平台，确保港口和船公司能够借助畅通的社会公共信息系统，实时地与国内外所有合作伙伴"无缝隙"衔接和信息资源共享。

　　首开"两港一航"试点航线课题组实施了"两港一航"(上海港龙吴公司码头至烟台港)集装箱电子标签应用示范系统。从2005年12月3日起，在全球首次启动了带有电子标签的"两港一航"航线试行，截至2006年1月已成功完成3975标箱的实船试运行，结果显示，已达到课题预期目标。

　　据了解，课题组除在来往于该航线上的所有集装箱上安装一个类似于"黑匣子"的电子标签外，两港港区内各建有整套完善的应用系统。该系统为三级体系结构，自下而上分为三个子系统：集装箱电子标签自动识别系统完成集装箱信息的实时采集和自动识别；港区无线通信系统完成在港区大范围环境下的数据无线传输通信，用以将前端电子标签系弘的数据传输到后端的集装箱信息实时交换系统；集装箱信息实时交换系统完成后端对集装箱信息的实时处理和管理，并进行EDI数据交换实现港间的集装箱信息实时交换。

　　该系统是如何"工作"的呢？以上海港龙吴码头出口集装箱为例，在金桥集拼点，连有终端的笔记本电脑或PD A将集箱货物信息写入电子标签，并将标签贴至集箱侧面，通知中控室登记标签箱号信息；附有电子标签的集卡开往龙吴港，经道口基站式读写器识别并确定场箱位，并打印小票；集卡开往指定堆场，龙门吊接到道口发来指令后开始起吊，经电子标签读取确认无误后，堆放到指定箱位待装船；经中控室配载后，集箱由龙门吊从堆场起吊，同时读取、核对所吊集箱电子标签信息，装上集卡发往岸边；桥吊将集箱吊起装船，同时读取电子标签，要据配载将集装箱装船。

　　全面推广应用任重道远无疑，集装箱电子标签的全面应用将对整个物流行业产生巨大而深远的影响，其所具有的高效性、安全性等作用将极大地推动这一领域的发展。

　　然而，集装箱电子标签在世界上没有成功的先例，其发展必然还有一个过程。包起帆认为，首先，集装箱电子标签系统的作业环境是整个电子标签应用领域中最为复杂、技术难度最大的，对集装箱电子标签提出的各项技术要求、工艺性指标、功能性需求都远不同于其它领域。其二，集装箱电子标签的应用是在一个巨大的物流网络环境下，该网络可涉及到一个地区、一个国家乃至于国际间，牵涉到众多部门和单位，如何推广应运是非常关键的。