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２００５年的全国物流企业百强名单中，福建有９家企业入榜，进入５０强的也仅有两家，７家在前８０名，只有１家是９０名后。 福建省物流协会秘书长、福州大学公共管理学院院长王健教授指出，此次评选，虽然福建省有９家物流企业入选百强，仅从入选数字来看，比上海、江苏等物流发达地区要高，但这并不能代表福建省物流业的真实水平。 王健教授表示，无论从基础设施到企业规模、服务水平，还是信息化程度，省内的物流企业都和现代物流企业有着不小的差距。以物流企业的运作基础设施———物流中心为例，苏州物流中心的面积在９平方公里以上，而福建省大型的物流中心也只有２平方公里多，面积不足先进地区物流企业的１／４。虽然福建省有数千家物流企业，但称得上现代物流的却寥寥无几。 “福建的物流企业就像长不大的孩子。”业内人士这样评价。福建省盛辉物流集团有限公司总经理刘用辉说，这几年，从整体而言，福建的物流企业有所发展，但发展速度慢，和深圳等发达地区相比，仍有较大的差距。 福建三棵树股份有限公司董事长洪杰深有感触地说，他有一批货要从莆田发到上海，托省内物流公司直发上海所需的时间，比把货发到广州再由广州的物流公司发至上海所耗费的时间更长，且需要的费用也更多。洪董事长说，广州的物流集散地，汇聚了数百家物流企业，托运企业有很大的选择余地，服务质量也更有保证，但反观福建的物流企业，不但物流成本高，运抵的时间也很难保证。 为何福建物流企业经过多年，仍鲜有现代物流企业？王健教授认为，企业意识和政策支持的缺位是造成福建省物流企业难以做大的重要原因。 王健教授告诉说，现在省内有多家大型物流企业正在酝酿转型，从只涉足运输、仓储的传统物流，向涉及运输、仓储、装卸、包装、加工、信息的现代物流企业转型。王健教授指出，企业转型并非一蹴而就，需要一定的过程。在这个过程中，政府给予的政策扶持将是重要的推动力。 王健教授认为，政府应从战略高度出发，充分认识到地区物流业的发展对地区经济发展起到的推动作用，在物流用地问题上应给予充分重视，保证物流园区建设用地需求，并且由于物流业耗资巨大，回收期长，政府部门应考虑给予相应优惠措施。而对物流企业普遍存在的货车进市区难问题，交通管理部门也应考虑适当为物流企业松绑。 目前福州马尾港区已有马士基、韩国现代、香港新浪威、香港长龙等国内外知名物流企业入驻，王健教授指出，虽然这些知名物流企业还未建立起成规模的物流园区，但若能与之结为战略联盟，对本土物流企业的转型发展都将有很好的推动作用。 |