上海东方早报记者从上海市市政工程管理处获悉，2005年度本市中心城道路交通状况报告昨日出炉，这是上海市市政工程管理处快速路监控中心首次向社会全面公布本市中心城的道路交通状况。所谓中心城道路，就是指本市中心城的高架道路、地面道路、越江桥隧以及跨苏州河桥梁。高架道路南北高架高峰时速43公里

　　报告显示，2005年，本市中心城道路整体交通需求呈缓慢增长趋势，内环以内的区域无论高架还是地面道路，高峰时段交通流量均比较大，高架道路整体拥挤状况略微加剧，其中，南北高架（内环共和新路立交———鲁班路立交）高峰时段每小时车速只有43公里，成为早晚高峰车速最慢的高架路。高架拥挤状况略微加剧。早报记者安光系 图

　　报告显示，高架道路的车流量空间分布并不均衡，其中以南北高架和延安高架车流量最高。南北高架日均小客车流量为16万辆，全年高峰时段平均车速为每小时43公里，延安高架日均小客车流量为15万辆，高峰时段平均车速为每小时49公里。

　　而早晚高峰最通畅的路段在内环以外的南北高架北延伸（内环共和新路立交———外环）以及逸仙路高架，早晚高峰平均车速可达每小时70公里。地面道路“三纵三横”接近饱和

　　报告显示，地面道路上，内环线以内交通拥挤区域主要集中在“三纵三横”交通走廊沿线。由于这些区域交通量过于集中，交通接近饱和状态。特别是“三纵三横”交通走廊相交的区域，像徐家汇路、重庆路，肇嘉浜路、华山路等路口，拥堵更为严重，“三纵三横”交通走廊早高峰拥挤一侧的行程车速甚至低于每小时18公里。越江桥隧承担越江78.5%车流

　　报告显示，2005年中心城的越江总交通量日均达到47.9万辆，其中杨浦大桥、延东隧道、南浦大桥、卢浦大桥四座桥隧，就承担了全市中心城越江交通流量的78.5%。日均总交通量较2004年增长了1.3万辆，增长率为2.9%。增长幅度最大的为复兴东路隧道，日均流量由2004年的2.9万辆增长到2005年的3.7万辆，年增长率达到了27.6%，而延安隧道和南浦大桥，虽然日均车流量依然居高，延东隧道日均车流约为8.8万辆，南浦大桥日均约为9.9万辆，但流量相比于2004年，略有所下降，显然复兴东路隧道对南浦大桥和延安东路隧道起到了一定的分流作用。跨苏州河桥梁83%处于拥堵状况

　　中心城共有17座跨苏州河的机动车通行桥梁，报告显示，有15座都处于拥堵状况，占总数的83%。其余小部分交通运行状况良好的桥梁，多是支路桥梁。从区域分布来说，河南路以东地区桥梁交通高峰时段供需矛盾问题突出，拥堵严重，甚至乍浦路支路桥在高峰时段也出现拥挤。

　　据悉，今后将继续采取措施加强交通诱导。在中心城快速路网中，南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、延安路隧道“三桥一隧”直接与内环高架、南北高架、延安高架连接，是重要的交通节点，承担着密集的交通流量，一旦发生交通问题，会造成快速路网局部严重交通拥堵。由于“三桥一隧”监控系统是一个独立的系统，且外场设备条件不成熟，影响了对交通的控制诱导效果。对此，有关部门“三桥一隧”监控系统将进行改进，采用与现在的快速路相似的线圈与摄像头结合的方式，加强越江桥隧交通实施有效的控制诱导，形成完整的交通信息采集和合理的交通信息发布，满足上海市中心城快速路网的总体交通监控需求。而高速公路进入市区的道路上，也将安装可变情报板，让进入市区的车辆及时了解市区快速路的交通情况。

　　市快速路监控中心有关负责人表示，年度市中心城道路交通状况报告将有助于改变以往决策靠定性分析的状况。新闻背景：“报告”中数据如何测算

　　早报记者李继成

　　首次“现身”的中心城道路交通状况报告，其数据来源要归功于市政管理的信息化建设。据了解，近年来，在市政设施管理中先后建立了五大信息化管理系统，其中的地面交通信息系统和快速路监控系统，为城市道路交通状况的分析、研究提供了第一手数据。

　　据有关人士介绍，地面交通信息系统中，通过涵盖全市79条主干道及次干道在内的159个主要交叉口埋设线圈，对过往车辆的流量、车型等基本交通信息进行采集，为管理部门掌握中心城范围内的宏观交通状况和变化规律，同时通过分析评估，为开展道路的规划、建设、运行走向相关交通问题研究和制定道路交通政策提供了有力支撑。而快速路监控系统，以“交通状态判别”和“行程时间预测”为核心算法，通过3127个检测线圈、103个视频监视摄像机等“神经末梢”，将高架上的交通信息通过“高速中枢神经”———254.75公里的各类光缆，输送到“大脑”———交通监控中心，通过监控中心计算机的分析处理，再将交通信息通过文字或红、黄、绿3种颜色发布在57块大、中、小及A型情报板上，同时也可以通过广播发布实时信息，形成以快速路监控中心与各桥隧监控中心为一体的中心城区交通监控系统。系统开通后，高架道路交通状况、服务水平有了一定程度的好转和提高。