刘小明：各位新闻界的下午好，非常高兴地在这里给大家介绍有关北京公共出行网的有关情况，那么随着北京的社会经济的发展，城市化机动化进程的加快，那么北京的交通问题越来越引起社会各界的关注，北京市委市政府也提出了方案，并且提出来当前以治标为本。那么缓解交通拥堵的话，应该说是一项长期而艰巨的任务，因为北京进入了快速机动化的阶段，所以市委市政府在研究北京交通发展战略和具体措施的时候提出来一方面我们要进一步加快北京交通基础设施的建设，特别是轨道交通网络的一些构建，那么同时提出来要优化交通结构，大力发展公共交通，那么第三个很重要的方面也是今天要给大家介绍的，就是要利用科技创新的手段、利用信息化的手段来提高我们既有交通设施的利用效果，那么第四个方面就是我们要加强这种交通管理强化现代交通意识、提高交通的出行的效率，那么今天由北京交通信息中心研究开发的北京第一个面向公众出行服务的综合交通信息服务网站、北京公共出行网，我们作为一个试运行阶段今天是开通了，那么这个网站推出了一个交通眼实时交通路况信息发布，市民可以通过互联网查各个路段，那么通过查询路网实时路段，可以避开拥堵的路段，来优选合适的路线，同时这个网针对公交出行、自驾车出行，网站上推出了公交、地铁、长途客运班次和换乘的信息，同时为了更好的出行，网站上也具有加油站、停车场等交通服务机构的一些信息，那么这个网上还有一个更有新颖的是讲北京公共出行过程里面一些重点的路段、重要的地区或者是交通比较复杂的这些地区，用图片和动画的形式来给大家、给公众出行来进行指路的服务，比如来说我一会儿演示大家会看到，比如交通路线比较复杂的西直门桥、比如我们在八达岭高速路上，为了避开上京桥这个等等，我们可以选择哪些绕行的路线等等，那么北京公共出行网它是交通部支持的公共出行信息服务示范工程的一个项目，那么目的是通过我们信息的采集，有一部分信息是要新采集的，以及整合我们既有的散落在政府各个部门有关企业的这种交通的信息，整个这些信息以后，通过分析处理、然后以多种形式为公众来提供动态的、综合性的交通信息的服务，那么这个网的建设的目标是要达到五个方面信息方面的一些服务，它分别是要为公众提供动态的交通信息服务、我们交通基础设施的各方面信息，客运的，包括我们地铁、包括公交、包括长途这些客运的信息服务，交通的黄页以及出行的一些常识等这五类交通出行的这样一些信息方面一些服务，那么动态的交通信息服务，是这个网站一个鲜明的特点，它是将为公众来提供高速公路的交通运营状况，一般公路的拥堵路段的交通信息，以及我们示范区域，我们这次示范主题在四换以内，示范是动态交通这三个方面的信息，那么这个系统它是采用了，完全是我们自主知识产权，自己开发的浮动车数据采集发布这样一些数据，它覆盖北京四环路以内，五环也可以，但是四环状况好一点，随着我们采集车数量的增加，那么五环以内的信息也会逐步的丰富起来，我们五环路以内，应该说所有浮动车的信息，路况信息每5分钟展示一次，实时的展示北京路网交通信息状况，这样会指导我们市民、或者公众实时交通出行的行为、路径的选择，那么这个系统目前是处于一个扩展和测试这样一个阶段，大家在利用这些信息的时候，作为我们出行的参考，相信随着我们系统扩展以后，那么进一步来完善这个系统，应该到今年的年底这个系统将会以非常好的性能和状况、为公众出行提供服务。第二个方面是交通基础设施的信息，那么这个信息相对来说是一个静态的信息，它是讲道路立交桥的信息，我们道路的施工过程的一些信息，停车设施的一些信息，机场航站楼周边一些信息，以及在这个过程里面我们把复杂的立交桥这些设施的信息，利用三维的方式来实施路径的这样一些引导，因为有一些地区交通的导航比较复杂，特别是对路网不是很熟悉，那么如何在出行的过程里面预先来了解经历设施的情况，这样能够有效来减少出行过程里面一些盲目性、减少一些绕行等等，那么这样的话能够更好地为公众提供这方面的服务，那么这里面的话就是大家可以看到，我们现在是主题设施进展信息，那么随着整个系统进一步的建立，会把涉及到设施运营的另外的一些动态信息，比如我们停车场实时利用的情况，等等进一步进入这样一个网站，那么第三个信息就是我们客运服务这样一些信息，它将为公众提供公交线网的一些信息，公共交通换乘的信息、长途客运的信息，那么这方面的信息也会在网站里面我们随时调查到，第四方面是交通网页，将为公共提供全市范围内车辆检测、养路费的征稽所、汽车租赁公司、出租车的角度中心、高速公路的运营管理单位等等相关的这样一些信息，也就是说在出行的过程里面，可能大家都碰到的问题，通过这个网站都能够了解到，那么另外有一些出行常识，这里面包括法律法规，各种交通规则，我们所要了解的一些情况，所以的话应该说咱们各位新闻界的朋友都知道，那么作为智能交通系统，在我们充分利用我们既有交通设施的时间和空间的资源是一个非常有效的一个手段，这在国际上一些发达国家的大城市，他们的建设都进入了一个比较高层的阶段，那么我们现在在2007年北京将举办世界第13届交通大会，这也是第一次召开，所以北京的话作为我们国家的首都、作为一个咱们国际化的大都市，如何加快智能交通系统的建设？另外如何通过智能交通建设来缓解市区道路，这是市委市政府，我们交通部重点推进的一个工作，也是重要的手段，那么今后这个工作结合北京智能交通、面向奥运、进行多模式的交通服务开发个性化的交通服务，比如通过手机、这次是通过网站、另外通过我们导航的设备、另外的话通过热线等等的方式，来提供这种个性化交通出行的服务，这样的话更好地方便我们市民的出行，那么最后我感谢国家交通部对北京交通信息化建设的支持，也感谢市政府新闻办给我们一个机会，来给大家来介绍有关公众信息网建设的情况，还要感谢我们各位新闻界的朋友，对我们北京交通工作一贯的一些支持，好谢谢大家。
孟春利：下面请交通部综合规划司于胜英副司长介绍有关情况。
于胜英：各位新闻界的朋友们下午好，北京公共出行网今天正式开通试运行，标志着交通行业信息化工作在公众出行信息服务领域迈出了重要的一步，以人为本是发展交通事业的出发点和最终目标，为使交通行业更好地服务于百姓，2004年底交通部组织部分省市交通部门启动了公众出行交通信息服务示范工程，同时还启动了省级公路交通信息资源整合工程，区域道路客运综合信息服务系统一共三个示范工程，整合就是要打破业务管理条块分割的局面优化管理，同时为公众提供全面的信息服务，承担公众出行交通信息服务的还有浙江省交通厅、山东省交通厅和成都市交通局。经过一年多的努力，北京市交通委率先推出了北京公众出行网，这仅是示范工程建设的一部分，下一步还将陆续为公众提供更多形式的服务、包括短信服务、广播电视以及包括纸制服务等等，随着随着全面建设小康生活脚步的加快，人们生活水平更加富裕，预计十一五期间，我国民用汽车保有留国内驾车旅游规模人均乘用交通次数都将增加，随着汽车开始广泛进入家庭，追求安全便捷、经济舒适和个性化的出行需求更加旺盛，这些都迫切需要交通行业能够提供更全面、更准确、更及时的出行信息服务，交通部将继续加大为公众提供交通信息服务的烘托力度，在全社会逐步推广运用交通信息服务系统，并努力使服务内容更全面、更丰富、范围更广泛、服务手段更加经济和 便捷，服务质量更加优良，感谢北京市交通委为交通网做出的贡献，为公众提供完善的交通服务是一项长期的任务，希望在运行的过程中广泛听取市民和用户的意见并加以改进，为2008年在北京举办的奥运会增光添彩，同时也感谢新闻媒体的朋友对这项工作的关注，并希望以后继续给予支持，谏言献策，共同为完善公众出行信息服务提供强大的动力、谢谢各位！
孟春利：谢谢于司长，下面进行北京公共出行网功能演示：
各位新闻界的朋友下午好，下面我们把北京公众出行网有关一些主要的功能给各位演示一下，大家可能这是我们网站的主页，我们体现动态的交通信息和主要的服务项目，在最左侧有一个图片，我们给它命名交通眼，能够用我们的眼睛瞬间看到四环路之内、支路以上瞬时的交通态势，在中间部分我们把这个实时的一些道路的拥堵情况氛围拥塞路段和畅通路段我们加以显示，这个时间基本是实时的，主要以高速公路为主，比如说发生了一个事故，在这个处理完成之后，它就会显示撤销、不影响大家继续观察，在网站左侧的下放我们还有公交线路的查询、还有地铁、以及长途客运的查询，另外我们还有车辆维修的查询、停车场的查询，在网站中间这个部分，我们准备了立交桥示意的查询，还有复杂路段行车的的查询，这个主要以动画的形式来查询，在易发生拥堵的路段我们提供了绕行的方案，另外再往下我们还有目前比较关注的交通方面的一些大事情的一些专栏，你比如说一卡通我们设有一个一卡通的专栏，另外为方便群众，我们还有执法部门对外办公站点的查询，还有我们利用三维技术，做了首都机场一二号航站楼之间的查询，还有西直门的查询、还有阜成门立交的查询，还有汽车租赁站点的查询，还有北京市周边按区域我们为用户提供了相关旅游景点的查询，另外我们在中间还设立了北京交通知多少这样一个栏目，然后把北京一些最基本的一些数据的信息、交通方面、最基本信息数据加以公布，还有一个网上简单的调查，就是用户满意度的调查，另外我们还做了相关的联接，现在我们向各位演示一下我们交通眼的有关情况：这个交通眼也就是北京城市实时交通路况的一个展示，我们分四集来进行路况的展示，地图可以放大可以实行定位查询，现在四环以内，你只要输入道路名然后就可以进行查询，大家可以看到，就是我们现在显示的时间，当前的时间和表上的时间不一样，因为它有一个时间，基本是5分钟，如果你点刷新按纽会刷新这个数据，现在看到是第二级图，我们在这个图上基本上可以看到，主要的环路都是以双向交通流的状况，第三级我们可以看到更详细的一些。这是我们市内道路的情况，在第四级上双向的交通流都可以做一个演示，我们目前因为采集数据的数据量还是有限的，所以有些路段还是没有的，可是提供基本的还是可以的，我们演示一下定位查询，我们顶级查询，那这样所有跟西直门相关的道路都会提示出来，就是说西直门到德胜门，西直门到积水潭，与西直门相关的内大街、外大街都会出来，比如我们任意点击一个，这样它系统就会自动以西直门为中心，然后西直门周边的路网的情况都可以出来，这样比较直观可以查询相关路网的情况，下面我们再演示一下复杂路段比如说立交桥行驶的相关情况。下面比如说我们来演示一下复杂路段，还是以西直门作为北京自驾车的用户对西直门桥都是比较头痛的，我们做了大概有几十个交通比较容易出现一些大家混淆、在行车的过程中比较难的一些地点，那我来演示一下，比如说西直门右转方向，它这样是分时段的，然后这样的话就是公共可以通过点击网络，直接就知道道路怎么走，我们点击另外一个可以这样来走，我们再点击其他的两个就是各个方向，我们都有一些相关的演示，还有一个避开交通拥堵路段我们重点路段演示的情况，你比如说我们从红桥到东单走，在崇文门可以发生拥堵，这时候我们提示出行者避开交通拥堵，节省他的出行时间，另外我们在停车场方面来演示一下，比如说宝利剧院附近的停车场它的一个图形，它的路口在哪，现在我们收集的数据是有限的，我们会进一步努力，争取为公众提供更多的信息，另外我们再来演示一下公交换乘：在这个栏目里面，我们有这个公交的换乘、地铁的乘车查询、还有公交地铁联合查询还有长途客运，我们演示一下地铁，你比如说国贸到五道口，我们通过点击进去之后，首先它会提示您从国贸到五道口要经过多少个站，然后每一种颜色就是1线、先通过1线、然后再经过环线、然后再经过13号线，会有不同的颜色显示出来，另外我们还列出了到达路线，您可以看到通过公交到达一些新的路线这样一些情况，另外还有这个长途客运查询的相关信息，我们可以用多种的方式来进行查询，比如说按到达城市查询，我们不用设定车站，当然您可以选择北京的发车站点，我们在不用选择发车站点的情况下，比如我们到石家庄，比如我们4月7号，我们可以查询北京长途汽车的发车的情况整个有多少、然后每一班车分别从哪发、什么车型、剩余票的情况，这个情况也是跟去年联网售票系统进行了挂接，另外在交通出行的方面我们为公众提供了汽车维修方面的查询，在这个里面在最左侧养路费征稽落、汽车维修厂等等这些信息都有还有4S店都有，我们来点击一下这些信息都可以出来，如果在对话框里面您输入区域的话，在区域域内的话都有相关的显示。这个就是维修厂，我们在详细的列表里面，把维修厂的联系电话，包括它的一些许可证这样一些信息都给公共加以提供，这样说是正规的维修厂，包括主修的一些车型都可以查询到。另外我们还为公众提供了相关的一些休闲旅游、出行常识其他方面相关的一些信息，限于时间关系，我就不再一一介绍了，谢谢各位，我们下一步将继续努力，本着为公众提供最好的最优质的服务，为公众提供尽量实时全面的一些信息，谢谢各位的支持！
孟春利：下面欢迎记者朋友们提问！
记者：您好、我是北京日报的记者，我想请问刘小明副主任具体说一说，北京公众出行网对于缓解北京现在的交通拥堵有什么作用、另外据我所知2008年之前北京还要搞很多智能交通方面的举措，请您具体介绍一下？
刘小明：应该说的话，就是确实我们从北京的整个道路交通资源来说的话，这种供求之间的矛盾是明显的从交通拥堵它的一些点段在不断的有些变化和一些调整，应该说总体上这几年的话，我们交通的拥堵的加剧的势头得到遏制，但是拥堵还是比较严重，而且就是我们拥堵的时间比原来也更多了一些，因为的话就是从高峰小时出现那一点，其实是我们前移了，另外的话一天整个24小时特别是白天这个时间出行的低峰、交通流的低峰也明显的少了，所以这样的情况下我们交通系统应该说是比较脆弱的，特别是主干路和快速路，但是的话一方面我们整个设施的不足、另外有一方面我们其实还有一些道路的资源、利用率不高，大家可能都会注意到我们在城市的一些次干路、支路、整个一天的流量各个时段是不一样的，而且有些时段是符合不足的，那么这个系统建立以后，我们就能够实时地了解到我们城市的主干路、快速路、次干路和支路这四个层面路网的状况和复合的程度，那么公众在出行的时候可以完全选择快的路出行，那么这个使我们整个道路利用的项目得以提高，那么这个就是北京我们也在做这方面测试，就是利用实时交通信息，那么国际上就是日本的东京和欧洲的一些城市，对交通实时信息的发布和利用以后所产生的效益，一般是认为能提高10％左右这个运营效率，也就是说路网的利用效率可以提高10％左右，所以我想公众出行实时的信息发布进一步完善以后，相信北京的道路设施资源也能够提高它的利用效率，那么确实正如刚才这位记者所提到的，那么为了进一步的缓解北京交通拥堵、提高交通系统的利用效率，那么北京这一段时间为了迎接2008年的奥运会和2007年的智能交通大会，那么进行着一系列的智能交通的规划和建设工作，那么这里面包括我们现在提出来的是10个系统，那么当然有些系统是由公安交通管理部门来进行建立，那比如来说我们智能交通的信号控制系统，这个系统建立比较早，公安系统已经分期分批进行了建立，还有奥运这方面也是由公安系统进行建立，那么除此之外我们围绕出行者服务这块都在分期分批进行，包括我们高速公路不停车的收费、包括出租汽车的调度，包括这里面有一部分浮动车的调集在出行网里已经显示出来，另外也包括我们停车的信息诱导系统，现在我们针对停车场停车资源不足，和停车场资源利用问题，那么停车的采集发布和利用，另外围绕着我们交通信息服务的整合信息的综合交通信息平台，然后交通的应急指挥系统等等有十个系统，分别来进行规划和建设工作，那么到奥运会之前，我们的智能交通系统建设，应该说会初步构建出北京智能交通的框架，2010年我们能有一个比较明显的进步，当然从智能交通建设需要一个过程，那么同时本身这项工作的话是一部分是政府要进行主导、有一部分要通过市场化来进行推进的，比如来说我们把信息采集以后它的进一步的挖掘和利用，那肯定就要通过市场化的方式，来利用市场行为来推进停车诱导，就是我们车展这些设备的开发和利用，那么日本的话到去年年底已经销售了2000多万个车载的设备，应该说为日本的交通发展提供了作用，那么北京也有在做这方面的工作，谢谢大家。
记者：我是中央电视台经济频道的记者，我有两个问题，一个是2007年北京要举行交通智能大会、2008年是奥运会，另外在措施上咱们有什么打算，这次交通部把公众出行做一个展示，下一步会不会在全国进行推广、谢谢？
于胜英：这两个问题，其实概括起来也算是一个问题，在北京这个公众出行示范工程当中，现在已经试运行了这个网，我们感觉不是说特别理想的，就是说只是在我们目前现在工作做到这一步之后率先推出，因为有些东西要经过试运行之后、经过公众的评价和意见的反映才能不断的完善，那么使它做得越来越好，刚才刘主任也讲了通过智能化交通的建设，能够使道路运行的效率提高到10％、提高10％以上，那么基于这种情况，就是说我们也想北京在明年的智能大会或后年的奥运会，我们也进行关注和支持，这是我要回答的第一个问题。第二个问题原来就是说交通信息化建设应该已经进行了好多年了，从原来我们有一个提法叫我们工业化还没有完成的时候，就进入了信息化的时代，但是这些信息化建设当中更多局限于政府内部和行业内部的使用，一个是政府办公需要，政务的需要，再一个就是各个业务系统垂直管理的需要，那么这样就是关于为公众服务这方面信息比较少，随着老百姓生活水平的提高，对自驾车出行越来越多，那么对出行信息服务方面的要求，就越来越高，举个例子比如说像北京市在五一、十一黄金周、北京自驾车的人京沪线、太原线、到山西去旅游的人是非常多的，我们在今年春节期间专门在首都高速、华北高速选了一条线就是测北京出行的轿车到底有多少？我们测出了3万辆是非常多的，有没有在维修路不通的地方，在所行驶没有血这样的天气等等这些服务，包括我们所通过的收费站所收的费用，能不能快速通过，一系列的问题带来给交通怎么样为公众服务、提出这样一个问题，在这种情况下我们就选择了一些条件基本上具备的城市现期开展了市场引导，这个除了北京之外还选择了山东省、浙江省和成都市这样一些中心城市，尤其像北京这样特大型的城市，今天是北京通过一年的努力，率先推出了，所以说我们想在十一五期间就公众出行方面，交通部还要予以关注和支持，包括您刚才提到像上海这样特大型的城市、尤其是经济发达型城市，在这些省份车辆进入家庭的速度是比较快的，那么自驾车出游的人数越来越多，所以交通部信息化建设应该是从三个方面，一个是国家关心的，一个是行业关心的，再一个百姓关心的，着重这三个方面加强信息化建设。
记者：您好，我们看到北京公众出行网是解决公众出行的情况，北京近两年新增的项目是面积非常大，对交通造成大很大的压力，北京交通委也是为了这个问题，用交通评估解决这个问题，但是我想外界了解不是太多。
刘小明：作为一个城市交通问题来说，应该说是城市的发展和交通发展失衡，以及交通的节约化可能发展过程里面没有到位等等这样引起的，所以的话作为城市发展，它肯定会直接受城市我们有的交通资源、负载交通能力的约束和限制，所以为了更好的协调城市的发展和我们交通发展之间的关系，所以在2004年初市委市政府决定，把交通作为我们城市建设过程里面的一个重要的考核的内容来对城市发展的项目来进行评估，所以的话就提出来交通一票否决制，也就是你提到的交通影响。因为我们现在大约有80％以上的城市的建设，在我们中心城地区，所以如何协调这个设施的发展，这个交通设施的发展和城市发展的关系，所以我们做了这个评价，对一些地区交通能力承载比较薄弱的地区，建设的规模、建设的时间、以及它的停车位的设置，就是配件，都给予了一定的规范，当然也包括建设地区的进出口的这种设置，以及它的交通结构的一些安排，都给它进行了一些评估，那么应该说的话，从这2004、2005年严格交通影响评价制度以来，在市政府有关部门的共同努力之下，我们评估了近400余项的项，消减掉的建设项目300万，这个起到非常好的作用，同时我们对400余项交通影响评价项目，它的进出口的设置公共交通站位的设置，然后它的停车场的配件等等都提出了建设性的修改意见，应该说对规范我们整个城市的发展，协调城市发展和交通发展起了非常好的作用。
记者：我是华夏时报的记者，是这样的，我知道今天北京将要公布一份拥堵时段的清单，大概有50多个，对于这些拥堵路段我们有什么措施缓解，上一次交通委的发布会我也参加了我记得当时刘主任告诉我了为了缓解交通，可能在中心城区的地方取消一些停车位和提高价格，我想问问这这方面？
刘小明：第一个问题应该说加强对北京拥堵点段的治理，一直是北京交通的一项重要的工作，那么从2004年的84个拥堵点到现在正如你所说的要公布50多处这种拥堵点段的话，应该说都是作为我们交通治理的一个重点，那么这项治理工作就是由市政府各有关部门，这里面包括交管局、包括我们交通局、包括路政局、规划委等等，都在为交通路段的拥堵点做努力，当然拥堵点的形成不是偶然的，有些是客观网络上的一些问题，那么对那些问题的处理可能不是那么简单，说我经过一年的治理、两年的治理能够缓解，我们不断的治理，有一些拥堵路段我们治理好了，同时随着车辆发展以后，那么我们新的拥堵点段还在发展，是一个动态的过程，所以针对拥堵点段的治理我们会研究每一个点产生的影响，从周边系统的角度来缓解局部交通拥堵的问题。第二个你问的停车，作为一个城市要实行这个是必不可少的，包括香港、新加坡也有、伦敦也有，像世界各大城市停车位的供给以及停车费用经济杠杆来调节交通流需要各大城市都在实行，那么北京实时停车位的供给和经济杠杆调节需求，这个政治的出台是一个必然的趋势，所以这项措施因为同样也涉及到我们出行者的一些根本的一些利益，所以市委市政府在出台相应的政策的时候，我们是持非常慎重的这样一些态度，认真的研究，那么同时的话我们有一点是肯定的我们对乱停车、停车秩序的治理，这是坚决的。特别是我们要取缔一些占人行道停车的停车位，这一段时间我们公安交通部门正在认真落实这项工作，还人行道给行人、还自行车道给行人，这项工作我们正在进行。
记者：我是香港文汇报的记者，公交有限一直都是我们北京市治理交通拥堵的主要措施，那么在这方面香港公交车方面做的比较好，我们有没有想过要借鉴香港的一些经验，改善这方面，比如更新现代化的公交交通工具，因为我知道有很多人不愿意称作公交车，就是因为咱北京市的公交车实在是不够舒适，有没有想过在这方面借鉴一下香港的成功经验？第二个问题是这样的，我前两天有看到报道北京市可以说是正处解禁小排量车的状况，那么解禁小排量汽车之后，会不会给北京的出行再次造成大量的拥堵呢、另外我还想问一下，北京在一些路段是禁止小排量汽车出行的，那么解禁之后会不会对这一措施？
刘小明：4月1号北京对小排量车辆实施了调整，惟一的我们长安街作为重大的外事活动，在它最中间的车道限制小排量车的出行，其他都对小排量的车进行了取消，从这一周的情况下，大家并没有看到因为小排量车辆的放行带来的更大面积交通拥堵的问题，这说明在我们针对小排量来说，其实北京市大家可以研究一下，并没有特别针对小排量限制它发展这样产业政策和消费政策，只不过是因为作为我们交通管理的一些需要，或者是为了更好地提高我们交通道路设施的利用效率，针对一些运营它的性能收到影响，或者是不足的这些车辆给它了一定的限制，所以的话大家可以看即使这个政策调整以后并没有大的影响，当然我们长安街因为有重大的国事和外事的一些需要，所以的话我们目前依然有一点点这样一些限制，主要是为了到时候调整起来更加的方便，那么第二个方面，就是有关公交优先，应该说公交优先是一个系统的工程，那么我们跟香港的业内人士进行了很多次的这种交流，当然不仅香港，世界上很多国家的一些城市，在公共交通发展方面，都有很多值得我们借鉴和学习的一些经验，那当然这个过程的话就需要我们有一个时间，比如我们在去年、我们加大了对地面公共交通的投入、我们花了近八十亿来更新我们地面公交的车辆，换了4千多辆车，那么对地铁同样，在2008年之前我们要把我们地铁的车辆全部更新为带有空调这样一些车辆，那么相应用这样一些方式，来改善我们公共交通的服务，那么这里面的话包括我们加快轨道交通的建设，通过枢纽来组织我们共同交通实现各种方式之间有效的换乘，当然包括这一次我们在推进市政交通一卡通，其实都是作为我们下一步或者是现在正在做的优先发展公共交通的一些具体的措施，当然这个我们也需要一个过程，也需要我们社会各界对优先发展公共交通的一些共识和它的理解。
孟春利：因为时间关系，今天的新闻发布会就开到这里，谢谢大家！