记者１０日一早就来到北京主要的公交线路和场站，了解其使用情况。很多乘客认为使乘车、消费变得更加便捷，同时改善了乘车环境和秩序。但仍然存在一些问题，要达到每一个乘客都“喜刷刷”的效果，还需要不断的改进和完善。
高峰客流检验实施效果
“感觉挺方便的，起码不用再提前准备零钱了，排队上车也不像以前那样挤了。”１０日早５时，北京公交１路的首车从马官营车站准时发出，手持月票卡的田颖也成为１０日首车第一位刷卡消费的乘客。
与首班车的清静相比，早高峰客流才是对刷卡上车的检验。记者在北京东直门、动物园公交枢纽看到，乘客都在排队从指定的车门上车，秩序保持正常。甚至在如法华寺这样平时就比较拥堵的“重灾区”，１０日早高峰时公交车反而变得非常顺畅。
但同时，在一些客流量较大、线路较多的地区，也出现了一些问题。记者在３００路沿线站点看到，站台上排队的队伍很长，而且刷卡上车的时间也比平时要长。“刷卡上车反而比平时慢了，应该多几个门同时上下车”，家住赵公口的沈先生表示，３００路平时就很挤，现在再加上要排队上车，所用时间必然就要增加，而且上车只有一个门，上下车都要刷卡，使车内更加拥挤，很难做到正常刷卡。而且一些人就借人多，售票员应接不暇的机会躲避刷卡。
另外，很多乘客由于使用ＩＣ卡还不熟练，基本上售票员和司机对每一位乘客都要嘱咐一遍，甚至直接帮乘客刷卡，一定程度上也影响了乘车速度。
同时一些基础设施的不完善也影响了系统的使用效果。在东直门１０７路车站，２０多米长的乘客队伍已经挤出了狭小的站台排到了自行车道上，往来的人流、自行车和附近工地的施工车辆使保持队伍的秩序变得有些尴尬。
管理作用初步显现
促使公交线网优化、平衡公交运力，是北京市最初用ＩＣ卡替代纸月票的一个重要原因。
据了解，北京公交５１２条运营线路中，之前月票有效线路２３５条。由于票制上的差别，北京公交运营中的运力分布很不平衡，４６％的月票有效线路承担北京公交乘客总数的２／３。在客运高峰时段，往往出现月票有效线路挤成堆、无效线路没人坐的情况。
家住北京市朝阳区７８岁的刘鸿祥大爷表示，现在岁数越来越大，不想再去挤月票有效线路的车了，坐空调车又有座，又能打八折，觉得挺适合自己的。
北京市公交集团总经理助理姚振平表示，刷卡首日，北京巴士公司的客流比往常增加了１２％以上，以往月票有效线路拥挤、月票无效线路没人坐的现象有所缓解，平衡公交车运力的效果初步显现。
另一方面，由于纸质月票无法对月票有效线路进行有效的量化考核，对于乘客的乘坐次数等运营点、面上的情况没有一个明确的数据。北京市财政局新闻发言人徐熙介绍，公交企业作为公益性企业，北京市每年都要给北京公交提供八九亿元的补贴。以前，政府对公交什么地方该补贴，补多少只是一个大概数。使用ＩＣ卡计票后，政府就可以清楚掌握乘客的乘车情况以及公交的运营情况，根据情况给以补贴，使补贴用在明处。
改善需考虑系统思维
使用ＩＣ卡系统能够节省人力，调动公交资源，优化公交系统。针对使用中出现的问题，记者采访了北京市信息产业协会秘书长徐祖哲。徐祖哲表示，ＩＣ卡系统是一个整体，刷卡计费只是其中的一个部分，技术的进步不等于系统思想的先进，要从整体战略上进行完善。
ＩＣ卡系统与最初的信息化项目不同，不是一个简单的机器对机器的系统，而是信息化与人的需要相结合的整体，单从技术的角度考虑已经不够，更多的社会学范畴的问题成为要考虑的重点。
例如目前的月票卡是只限本人使用，上车后仍然是乘务员进行人盯人式的检查。而信息化社会首先应该是信用社会和有序社会，信息技术的进步是伴随着市民素质和信用程度的提高而提高的。如果只重视技术层面，整个系统的功能发挥就将大打折扣。
针对１０日可能出现的乘车速度慢、上下车拥挤的问题，北京公交部门已经有所预计，并且采取了增加车辆、改造站台、布置大批的文明监督员上岗等方法。北京公交集团董事长郑树森表示，ＩＣ卡的推广肯定会有一个过程，推广使用只是迈出了第一步，在使用过程中将不断进行改进和完善，达到市民、企业、管理部门各方都“喜刷刷”的良性循环。