青藏铁路简介

历经47载，举世瞩目的青藏铁路终于于2005年全线铺通，随即，如何为＂世界屋脊＂的钢铁生命线插上信息化的翅膀成为世人关注的又一个焦点。青藏铁路的信息系统建设和维护面临海拔高、生态环境恶劣、无人职守等诸多困难，这对网络设备的安全可靠性提出了苛刻要求，同时由于站点分散，各站点技术人员缺乏等原因，青藏铁路信息系统骨干网的建设对网络厂商的服务要求也非常高。

随着前期多次成功试运行和7月1号青藏铁路正式开通，这标志着华为3Com青藏铁路骨干网方案的稳定性和服务的完善性经历了＂世界屋脊＂的严格考验，这是目前全球网络产品第一次在如此高海拔、恶环境下的大规模应用，同时也是国内第一个采用MPLS VPN新技术的铁路骨干网，实现了数据、视频和IP语音于一体的多业务融合承载。

网络建设需求

青藏铁路线在政治、经济、国防等方面都具有非比寻常的意义。青藏铁路从青海西宁至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。新建的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km，沿线设置11个有人站和23个无人站。

为保障青藏铁路行车安全，提高运输效率，最大限度地节省基层站段和管理部门的人力和物力资源，网络成为青藏铁路信息系统最关键的公共基础平台之一，它不仅为铁路运营调度系统提供可靠保障，同时还针对青藏高原特有的冻土、缺氧、生态脆弱等实际环境，承载了铁路沿线的网络化环境监控、视频监控等功能。

本次青藏铁路网络平台覆盖西宁信息中心以及沿线所有的车站，包括信息中心到各车站的广域网，以及信息中心和车站的内部局域网。整体网络建设有以下几个基本原则：

l         高可靠— 要求系统具有很好的冗余和备份功能，出现故障时可以迅速恢复，保证铁路业务不会中断；

l         多业务— 青藏铁路网络需要同时承载OA系统，TMIS、PMIS、DMIS等多个铁路专用业务系统以及环境监控、视频监控等实时业务，需要优先保障铁路专用业务系统和实时业务的可靠运行，能为不同业务提供区别服务；

l         易管理性－ 针对青藏铁路存在多个无人职守车站的情况，信息中心必须要配备功能强大网络管理系统，能使维护人员及时发现问题，及时远程解决问题。其次，网络还应具有业务部署简单，易管理的特点，很好的满足业务系统隔离和安全互通的需求。

解决方案简介

本着网络分层的设计思想，青藏铁路广域网分为核心、汇聚和接入3层，核心设备设置在西宁信息中心，汇聚节点设置在拉萨和西宁，接入节点为沿线各车站。其中，西宁信息中心到拉萨和格尔木为一级网络，拉萨和格尔木到各沿线车站为二级网络，一级网络和二级网络均以冗余的N×2M链路互联。

考虑到青藏铁路对网络安全、网络可靠性、多业务承载以及将来业务发展的应用需求，青藏铁路全网采用双核心、双链路拓扑结构。双链路，双链路平时运行在负载分担状态，其中一条链路故障时网络流量会自动切换到另外一条链路，同样双设备也是运行在负载分担和互为备份状态，任意单点设备故障和链路故障都不会对网络可靠运行造成任何影响。

全网涉及的产品包括：NE80高端路由器、AR4600多业务中端路由器、S6506R多业务高端交换机、S3900系列千兆接入交换机、Quidview网管。

     作为全网数据转发核心，信息中心核心路由器NE80对可靠性和性能的要求非常高。NE80充分继承了华为3Com在电信设备制造领域的丰富经验，支持冗余引擎、冗余电源、无源背板、单板热插拔、实时热切换、热补丁等多种高可靠技术；同时，NE80采用分布式转发技术，每块单板均配备高性能网络处理器，整机转发性能超过96Mpps，处于业界领先水平，可满足青藏铁路所有繁重的业务处理要求，并具有很强的扩展空间。

    AR4600路由器作为会聚和接入层设备，除了配备冗余电源，支持单板热插拔等高可靠技术以外，还具有良好的业务服务质量保障能力，它提供了IP优先级、CAR(Committed Access Rate)、RED（Random Early Detection）、WRED (加权网络拥塞避免)、PQ、CQ、WFQ等多种QOS策略，与NE80路由器相配合，可满足不同用户、不同业务对服务质量的不同需求。