张小姐打算明天外出购物。通过ＩＴＳ系统，她了解到了明天的天气情况、出行线路的交通情况以及欲购物商店的供需情况。这样，她不仅获得了可靠的信息减少出行时间与出行压力，同时提高了出行的安全性与可靠性。如此的便利条件不只张小姐独享，司机刘师傅同样乐享其成。在驾车外出之前他就了解到了当天的最新交通信息，ＩＴＳ系统还给他提供了最佳的行车线路、适宜的速度限制，驾驶途中还能及时收到前方出现的危险警告，帮助他及时作出反应。

这些便利措施在传统的交通管理系统是难以实现的，而ＩＴＳ恰恰适应了现代社会经济发展的客观要求。近日在北京举行的２００６中国泛网论坛以及２００６中国信息化推进大会上有关专家学者、政府官员及厂商代表共同探讨目前日益严重的城市交通间题的解决之道，诠释了信息化带给城市交通的无限便利。

交通现状不容乐观

随着公路交通运输的发展，交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生等问题越来越严重地困扰着世界各大城市。在我国，长期以来城市人均道路面积一直处于低水平状态，近十年有了较快发展，人均面积由２．８平方米上升到６．６平方米。尽管其增长幅度较快，仍赶不上城市交通流量年均２０％的增长速度。目前全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积低于全国平均水平。另外，最近几年也是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以及摩托车的增幅年均在１５％以上。以广州为例，广州市近１０年来机动车年均增长速度为１７％，其中轿车为１９％，摩托车为３５％。

相对于交通运输工具的飞速发展，我国交通配套设施建设明显滞后，道路安全网络、道路标识、交通指挥中心仍然不足。“单独从车辆方面或道路方面考虑，均很难有效地解决交通问题。通过采用信息通信技术、电子技术以及其他科学技术把它们联系起来，并实现智能化的ＩＴＳ才能解决根本问题。”国务院信息化办公室综合司司长徐愈在２００６中国信息化推进大会上表示，交通信息化需要融合科技力量才能使目前的交通问题得到改善。

据介绍，我国城市交通信息化目前还处于起步阶段，无论是交通管理中心、信息服务中心的平台建设，还是交通工具的导航系统配备都不够完善，智能交通系统中的各部门、各环节之间的衔接、配合还存在问题。这些因素严重制约着我国城市交通信息化的发展。

众厂商齐力提供解决方案

在２００６中国泛网论坛上，一汽启明汽车电子顾问马振华表示，智能交通就是要消除交通拥挤，为驾驶员的行车需求提供便利，并缩短运输时间降低成本，提高交通的安全性和畅通性。“我们推出了基于智能交通的服务体系，力图形成车识路、路识车的双向系统。”他认为，汽车厂商在智能交通上更应有一份责任，ＩＴＳ系统需要国家的长期统一规划，并且建立标准化的服务体系。上海汽车工业总公司高级顾问张振华也认为，国家要支持产业链上的供应商向专业化的方向发展，这样才有利于企业强强联合，更好地为智能交通服务。

另外，有业内人士指出，高速公路上的收费站是形成交通拥挤的一个主要原因，如果有一种不用停车交费的电子收费系统则能改变目前的状况。握奇数据系统有限公司产品管理部总经理李勇对此积极响应，在他看来这已不是难题。“我们推出了一种电子不停车收费系统（ＥＴＣ），车辆与收费站之间可以通过无线数据通信进行有关计费信息的交换，并通过网络进行收费数据的处理，这是一套实现了不停车自动收费的全电子收费系统。”中国公路协会交通工程分会负责人认为，这套电子系统能很好地解决高速公路上的堵车状况。同时他表示，中国公路协会也会在道路规划上做更长远的打算，为智能交通系统提供更多方便，避免重复建设。

交通信息化仍需努力

3C融合的潮流使当今世界进入了信息化时代，其显著特征是人们可以随时随地利用网络资源达到人机互动，并使各种电子产品具有人性化特征。科技的进步为城市交通注入了新鲜元素，交通信息化离人们越来越近。

“信息不发达还广泛存在于中小城市，特别是在一些不发达地区基础设施非常不完善，信息资源的整合能力较弱，智能交通更是无从谈起，因此交通信息化还有很长的路要走，要靠全民共同努力才能实现。”信息产业部信息化推进司司长陈伟的话一语中的。他认为，交通信息化目前只是在部分大城市中开展，进程仍较缓慢。徐愈表示，信息化要与国家建设紧密结合，相关设备厂商齐心协力提供解决方案，交通信息化才能获得长足发展。