记者 梁世燕
作为一个国际港口城市，荷兰的鹿特丹，在国际物流发展过程中一直是处于领军位置，让人感到奇怪的是荷兰其实是一个小国，却因为有着鹿特丹这样一个港口而成为全世界物流的中心。
回顾荷兰的早期发展历史，可以发现在16世纪的时候，其发展一直比较走在前列。一个明显的例子是，他们是最早把军事设施的无线电雷达运用到港口管理上，在欧洲的各个节点上进行分布，这样使得货物的集中运输成本降低；然后围绕着鹿特丹港建设了铁路、公路，确保了鹿特丹港的地位，使它对欧洲乃至全球的发展都具有举足轻重的地位。
随着世界经济一体化的越发明显，国际经贸交流的日益频繁，作为一个制造业大省，浙江成为全世界的一个重要制造基地，不得不学会合理运用国际物流来为自己服务。实际上，作为一个制造业大省和外贸大省，国际物流在外贸业务当中所占的成本不低：据统计，国际物流费在外贸中的成本大约为10%；目前在浙江制造的各种生产要素成本都在上升，如何使国际物流的成本得到控制，是许多浙商所要关注的重点。
7月14日下午，在知识经济俱乐部举办的论坛上，物流专家邹小平为在座的广大浙商详细介绍了国际物流的一些常识，让浙商们对物流的重要性有了清晰的认识。
目前，在浙江，国际物流和国内物流、传统仓储等有着更多的交叉，再加上WTO大背景下全球经济一体化的背景，使得它不仅具备现代物流的知识，又兼具跨国际的业务操作，同时又有跨文化的本质，因此，了解国际物流的基本常识，已经成为企业家必须掌握的重要内容。
国家战略：
吸引战略资源 占领国际市场
首先要介绍的是国际物流基础，国际物流是支撑各国在经济、政治、文化方面上交流的重要工具。大家都知道，在各个国家的对外交往当中，除了外贸业务以外，还涉及很多国际的交往，比如国际会展、国际文化交流等等。前段时间浙江省旅游局到国外，对浙江旅游文化进行宣传，涉及大量的影视作品、道具、文化节目，这都要涉及国际物流的安排。
在全球经济一体化和国际贸易自由化的条件下，现代国际物流迅速发展，同时从浙江省范围来看，随着近年来经济的迅速蓬勃发展，第三方物流开始兴起，国际物流也越发蓬勃，越来越成为现代物流的重要组成部分。大家可能都听说过中国远洋航运公司，它就是我国现代国际物流迅速发展的产物，目前在亚洲地区迅速形成了国际物流网络，在国外也建立了大量的口岸设施。
作为国家战略来说，运用国际物流并通过优化配置，对于我国这样人多地广但是资源匮乏的国家来说，更具有现实意义。我们需要从世界各地吸引包括人员、钢铁、原料、能源等战略资源，同时又要占领国际市场，把大量产品输送出去，从这个意义上说，国际物流已经成为我们国家的重要战略手段，它可以大大降低国际商品的物流费用，改变我们国家区域资源的状况，从而影响国际事务的分工，改变生产和贸易的格局。
换句话说，国际物流是我们国家在和平崛起过程中需要重要发展的一个战略。
发展阶段：
要求物流更加国际化
从国际物流的发展来看，大致经历了几个阶段。一般来说认为它起始于20世纪50年代，是二次世界大战以后发展起来的， 因为“二战”结束以后迎来了一个经济发展的高峰期，在国际上形成了较快的物流发展，尤其是欧洲和美洲、亚洲之间形成了大量的物流，于是出现大量的物流工具，提高了国际物流的服务水平，国际航线中也出现国际航空物流的大幅度增长。
第二阶段是上世纪的70年代到80年代中期。其特点就是精细化，物流设施跟物流技术得到了极大发展，出现了运用计算机技术来管理的趋势，有些国家建立了本国的物流表征化体系，伴随着经济发
展，使得民众的消费观念也发生了变化，国际物流开始能够覆盖大量的产品，基本上解决所有物流对象的需求。
第三个阶段是上世纪80年代到90年代，由于出现了物流的信息化特征，信息技术开始得到广泛运用，在以往的国际物流服务业中，最明显的一个特点就是以运量为立足点，把运量作为国际物流的第一要素，但是随着信息化的发展，国际物流开始以信息为第一要素，这样使得国际物流成本更低。
第四个阶段就是上世纪90年代到现在。随着世界经济一体化的发展，要求物流也必须更加国际化，物流技术的国际化、商品运输的国际化成为基本要求，保障国际化和流通加工的国际化，这个特点在各个港口几乎都可以看到，世界各国的集装箱，在中国口岸大量存在，并且互相之间进行置换，在协议的框架下，使集装箱的调度更加规模化，同时给物流成本的大幅下降带来了有利条件。
基本要求：
质量、效率、安全和信息化
随着中国加入WTO以后，全球经济一体化的趋势更加彻底，现在企业普遍面临的是国际物流费用的波动，很多时候其价格是不可预测的，这会给外贸业务带来很多的困扰，因为价格的波动给企业带来困扰。
其实对于企业来说，对物流的第一个要求是质量，希望得到高附加值、周密的服务；第二个要求是效率方面，希望能够提高国际进出口的速度和效率，有些企业考虑做进口业务，希望得到报关以及各种费用的代理等等，从订货交货乃至在整个经营的过程中，如何加强这方面的管理，提高高效率的服务，都是外贸企业希望得到的。
来看一下浙江省的物流发展，浙江的物流对象基本上是多频率小批量的产品，在国际物流到达终点的过程中，如何避免各式各样的纠纷，诸如品种、破损短缺，以及原材料的风险，运费波动的风险等都是物流需要避免的。
第三个就是安全性的要求，需要充分关注的是，商品在这个时间段的气候条件、地理条件换成另外的时间段可能就是不一样了，目前浙江有很多企业都已经在准备圣诞节的订单了，围绕圣诞节的订单，物流费用肯定要涨，涨到什么程度，都需要进行预先的预测，因为时间条件已经开始变化了。
第四个就是信息化的要求，通过信息化手段来实现价格、风险的预警，这就必须要对国际物流实施联网系统的建造，同时要通过各种软件开发，达到信息化的目的，目前国际物流正在向着可视化的方向发展，给广大企业的流程管理带来了方便。
面临风险：
涉及多种问题
随着国际物流的发展，整个国际物流的环境正在复杂化，和国内物流环境不一样的是，国际物流涉及经营管理方式、生活习惯、文化习俗等不同问题，在不同的国家，不同的物流环境使得国际物流的复杂性增加，比如为了规避欧洲对我国的一些贸易壁垒，很多时候我们往往借道阿拉伯国家，最后再配送到欧洲。
另外的，比如说在包装方面，每个国家都有自己不同的标准，这样往往会造成接轨的困难。
国际物流的风险，还包括政治风险、经济风险等等，比如一些国家的工人罢工，或者战争等等。有一些“老外贸”，在上世纪90年代曾经碰到过美国的西寒港工人罢工事件，结果造成货物进不去的后果，造成违约和损失。其他的风险包括人民币的升值等汇率风险。
另外还涉及信用风险，国际物流中，涉及本国银行和本国代理机构，中间通过国际承运人，到了国外口岸，由国外的口岸进行报关、检验，然后可能是通过国外公路或者铁路运输，最后抵达对方的市场，这其中涉及两国政府、两国银行，以及结算的整个信用政策的担保，如果有环节做得不好，可能会导致整个信用体系的崩溃。
干线网络：
主要有这几条
目前国际物流的基本特点是物流量的不断上升，尤其是集装箱的物流量非常大。其次是不断完善的国际物流网络，形成了东西方向的三条大干线，南北方向的大干线；东西方向就是从亚洲到美西（西海岸），美西到欧洲，然后是亚洲到欧洲，南北方向沿着三条大路线，从中国到澳大利亚，加拿大东部到中南美洲，以及欧洲到中南美洲。
为什么会形成这些干线呢？主要原因是物流在干线上可以运营大规模的船，大型船和小型船价格基本相差2倍，大型船的成本只有小型船的1/3。在这些干线中，太平洋航线（亚洲到美西），目前占据了国际物流市场60%以上的市场，另外就是北地中海沿线（亚洲到欧洲），其业务量基本上占国际物流的20%左右。
在主干线上往往会形成钟摆式的航线，轮船每个月往返一次，或者是两个月往返一次，在往返一次的过程中，轮船公司会组织多条船，像公交车一样的形成班轮，这就要求各物流企业要采用联姻化的国际物流方式，由各大轮船公司形成战略联盟，他们之间的仓位互换，在航线的各大港口停靠运输。
在国际航空方面物流增长也是非常快速，据统计，国际航空的运力已经超过2万吨。今年我国开放了UPS以后，在北大西洋航线、欧洲航线和远东航线等，物流量增加非常快，他们在国际航空货运中占到了2/3的容量。尤其是面对经济一体化的发展，我国国际航空货运每年发展很快，每年订购的大型客机、货机增加很大。