本报记者 何珊   

    “BRT”是快速公交系统的英文简写，是一种高质量、快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。它介于轨道交通与常规公交之间，是一种建设费用比轨道交通低但运行速度可接近轨道交通的公交运行系统，并可利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平。
    我国现已建成和正在建设BRT的城市有北京、杭州、昆明、合肥、济南、深圳、大连、常州、厦门等9个城市。拟建设的城市有：西安、重庆、广州、天津、郑州、青岛、沈阳、武汉、上海、南京、苏州、福州、太原、海口等城市，建设BRT已在全国范围内成为趋势。
    近期在广州新近城建项目中进行的一条长度为19.7公里的BRT试验线就引起了市民的关注。据了解，该项目投资近13亿元，计划今年年底竣工，明年初投入运营。
    BRT作为享受专用路权的公交系统，与普通公交线路相比确实具有可提高车辆运营速度等优势，适合进行推广。但有专业人士同时指出，各个城市建设BRT不应盲目，应根据自己城市特点因地制宜。
    各个城市BRT建设各有特色
    BRT主要有以下特点：大容量，可输送乘客1万人次/小时以上；专有路权及路口优先；可享有信号优先；具有现代化的车站，车站与多车门的公交车水平对接，乘客可快速上下车；同时具有“人、车、站、道”一体化的智能化监控、调度、管理、信息服务功能，包括交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）等信息化设备。
    建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪表示，当前，国家将节能减排作为一项基本国策加以贯彻执行，BRT车辆被公认为具备了高技术、高效率、低能耗、低排放、低噪音等诸多优点，不仅能在一定程度上解决大城市的交通拥堵问题，在节能环保方面也要远优于普通的公交运营车辆，具备良好的发展前景。
    从国内首先开通BRT线路城市的运营现状看，已经实现了BRT线路高快捷的预期设想。据统计，北京BRT现可实现日客运能力10万人次，中期15万人次，远期20万人次，且运送时速为25公里/小时，比普通公交时速提高1倍以上；乘客上下车时间可缩短1倍以上，准点率达到85%以上（普通公交为30%以下）。
    建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣表示，由于国内不同城市地理环境的差异，现在BRT运行方式包括全封闭式和半封闭式两种。2005年12月30日，全长16公里的第一条BRT线在北京建成，这是一条两侧有物理隔离设施的全封闭式专用道；而2006年4月26日建成的杭州BRT线路则采取了半封闭式（采用划线和分道器隔离，必要时公交车辆和社会车辆可互相借道行驶）专用道。
    各个城市BRT建设除了封闭方式各有特色外，线路设置也具有鲜明特点。根据GB7258《机动车运行安全技术条件》（国家强制性标准），快速公交车的车门可开右侧，也可开左侧，但只能选择左、右一侧开门，而济南市建设的BRT线路由于是半封闭道路，有关部门想采取双开门的方式方便乘客上下车并满足车流大的需要。
    BRT建设需因地制宜
    虽然从目前BRT建设的情况看，不同城市会根据自己实际情况出发而选择适合自己的BRT方式，但行业人士还是指出，BRT建设不应一窝蜂，还应冷静对待。 

  目前，全国共有20几个城市正在或者准备建设BRT线路，但由于各个城市地理和交通环境并不相同，是否都适合建设还需要冷静分析。此外，从实际建设的情况来看，尽管BRT造价成本比轨道交通要低，但相比普通的公交系统，仍是一笔价格不菲的支出。这其中不仅包括车辆专用换乘站、专用道路建设等支出，还包括专用BRT车辆的开支。如何在倡导公交优先，实现社会效益的同时，尽可能地降低各地市政府的开支成本也成为摆在很多城市面前的问题。
    李世豪也表示，由于BRT在我国刚刚起步，各地方都在实施规划和建设当中，容易出现一味追求高档、豪华的现象，因此建议各城市公交企业从BRT系统对运营车辆的特殊技术要求出发，尽可能杜绝出现资金浪费的现象。他建议在一些重要总成、部件的选用上进行科学、合理的配置，实现在车辆选购过程中的合理性价比，取得社会效益和经济效益的双丰收。
    BRT运营车辆还需进一步完善
    据了解，一些特大城市、大城市已经做好了未来几年关于BRT的规划。按照北京市交通委的总体规划和部署，北京市规划2010年后建设BRT线10多条；杭州市到2010年，共规划9条BRT线路，总长度142公里，到2020年达11条；济南市在2009年全运会前建成5条BRT线。据悉，“十一五”期间，全国相关城市建设BRT的线路总长度预计为500公里，在2015年内预计将发展到1000公里。按承担的日客运量8万～10万人次（北京超过10万人次）计算，需要12～18米特大型低地板或低入口公交车辆2000～3000辆，显示出在这一细分市场上蕴藏的巨大商机。
    面对大好的商机，除了已经在线路上运营的金华尼奥普兰生产的BRT客车外，厦门金龙、安凯、上海申沃都在进行BRT客车的生产准备，不久将投入运营。为了满足线路通畅的要求，BRT系统对车辆提出了很高的技术标准，必须具备大容量、快速度、节能、低排放、低噪声、低地板、低入口和高可靠性的特点。从国内现已建成并投入运营的几条快速公交线路看，基本选用了使用进口总成、长18米的铰接式公共汽车，整车价格都接近200万元。这主要是由于快速公交运营车辆满载率高、发车密度大、发车时间间隔小、准点率要求高、车速快，而其车道宽度一般不超过4.5米，没有超车道，因此要求车辆性能稳定、可靠性高，尽量不出故障或少出故障。
    有企业人士表示，建设BRT应根据公交企业的社会公益性质和城市社会经济发展的承受能力及快速公交系统的道路设施条件来综合考虑如何实现车辆的高可靠性。近年来，国内城市客车设计制造工艺水平显著提高，其整车可靠性也有很大提升，因此可在做好整车参数选择和采用合理的高性能零部件总成匹配的基础上，尽可能采用国产总成部件，可以降低整车的造价。
    对于BRT应用车辆的使用要求，李世豪表示，快速公交线路一般位于城市主要交通干线及重要客运走廊上，因此对环保要求较高，其发动机排放水平应比现行标准适当超前。从2007年1月1日起，全国将实行国3标准，北京公交从2007年开始，购置的新车都必须达到国4标准，快速公交的排放也应达到国3及国3以上。

 由于BRT线路在我国起步并没有多久，李世豪客观指出，BRT车辆和系统还需进一步完善。他表示，应该在BRT车辆上安装自动导向装置，为实现车辆准确停靠站台，避免乘客因踩空而造成人身伤害事故。此外，目前低地板、低入口车辆要求站台高度仅为300毫米左右，可实现水平登降，从而使站台的土建工作量减到最低程度。若车辆地板高度在600毫米甚至更高，不仅要提升站台高度，同时加大了修建站台的土建工作量，也影响道路景观。