危险品物流业的高速发展对运输设备提出了高要求，专家提醒—— 
危运车辆要“系好安全带” 
 
 　　据统计，近年我国每年道路运输危险货物在3亿吨左右，其中易燃易爆油品类达2亿吨,危险品物流已悄然形成。虽有业内人士提出危险品物流是物流行业的第三大利润源泉，但如何加强企业对危险品的仓储能力、运输控制和设备管理，从而达到安全、可靠的绿色物流已成为运输界关注的焦点。

　　统计资料显示，两年前，中国第三方物流市场规模就已超过1000亿元大关，而仅在今年一年，我国计划建设的高速公路就多达5000公里以上。但物流效率的低下与高发的事故率，始终让国内物流水平徘徊不前。据交通部统计，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中，危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势。

　　石油石化运输也进入快速发展期，将成为物流业的巨大市场。中国石油天然气运输公司总经理刘志说，“十一五”期间，我国石油化工品公路运输年均增长将达到60多万吨，年均增幅约25%以上，到2010年，化工产品的公路运输量将达到600万吨。

　　加强管理 规范标准

　　为了解决危险品运输的安全性，国家有关部门不断加强这方面的管理。

　　自今年1月1日起，按照《危险化学品安全管理条例》、《道路运输危险货物车辆标志》和《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》的相关规定，公安机关、交通管理部门对不按规定悬挂警示标志的车辆，不予核发剧毒化学品公路运输通行证。

　　我国针对危险品运输车辆结构制定的《危险物品运输汽车结构要求》，对相关的电器元件、线路布置等提出了具体要求：危险品的安全物流运输必须具备安全的运输设备和装卸设备，具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和懂危险品物流相关知识且技术熟练的驾驶人员等基本条件。但专家表示，由于物流企业的独立性，导致其危险品物流管理工作不到位、人员素质低、操作不规范、车辆技术状况差，这些成为物流事故发生的主要原因。因此，若想保证运输的安全性，必须对整个危险品的物流系统加强管理，研究建立科学的行政法规、技术规范和安全标准体系。同时，须尽快修订《道路危险货物运输管理规定》，对已不再适应当前形势的内容予以调整。

　　用设备安全降低运输风险

　　中国石油天然气运输公司设备处处长冯志坚说，我们在购置车辆和危险品运输设备时要经过严格的考察和筛选，最后确定性价比最优的设备。这样构建的是企业危险品运输的“本质安全”，就算发生交通事故，也不可能危及公共安全。

　　一些从事危险品运输的物流公司也反映，由于危险品运输的特殊性，对车辆的可靠性、安全性提出更高要求。吉化集团公司物流中心安全处的何丰龙表示：“危险品运输需要车辆具有超强的减振性能，应该安装空气悬挂系统提高运输过程中的稳定性。”

　　大庆炼化运输公司副经理朴春善也告诉记者，他们单程运输里程一般为300多公里，对车辆的性能及车辆售后服务的要求很高。如果车辆在运输途中发生故障，会增加公路和周边环境的安全隐患。所以生产企业要确保车辆正常运转。实际上，在危险品运输过程中，作为运输工具的卡车始终扮演着至关重要的角色。对于化工物流，尤其是危险品运输这个高危行业，则必须是高效率、高完好率、高吨位的卡车才能满足运输要求。

　　“信息流”主导“物品流”

　　谈到危险品物流的发展时，交通部公路司运输管理处于卫江对记者说，要合理规划，网络先行。

　　他说，危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对企业经济社会效益都有深远影响。在规划危险品物流网络时，应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低。

　　另外，目前，我国危险品物流各环节信息化程度低。为此，专家指出，要充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，防止车辆回程放空。

　　同时，专家建议，要利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。

记者陈佳木 通讯员李志军