除了省下输入信息的人工成本和机票打印、运输、保管的成本外，电子客票给航空公司带来的成本降低是多方面的。首先是航空公司直接在网上销售机票，票款即时到账，加快了资金周转速度，提高了安全性。以前销售纸质机票，BSP将票款打到航空公司账上需要2个工作周。可见，航空公司自己销售的电子客票越多，对现金流的改善也就越大。其次，电子客票摆脱了实物的限制，可以杜绝假机票，也不会再有旅客遗失机票的情况发生。

航空公司销售电子客票有两种形式：一种是通过代理人进行销售，可以视之为B2B；另一种是通过自己的网站进行销售，可以视之为B2C模式。据业内人士透露，航空公司给机票代理商的代理费一般为3%～10%不等，而通过网络销售的代理费大大降低，一般不会超过3%，其中1%付给银行，其他为送票、配送系统管理成本。无疑，采用B2C模式，对于航空公司来说则是更为有利的。这种变化的本质是新兴技术对传统商业模式引发的裂变。广东南航易网通电子商务有限公司总经理胡臣杰说：“以前我们的机票代理细分到每个城市的每个城区，后来电话订票出现，一个电话号码覆盖一个城市，这就打破了城区的概念。现在互联网的出现则可以说是打破了时空的概念，我在这里和在美国买机票并没有什么区别。”

对于机票销售产业的中间环节来说，“出局”这两个字再也不是危言耸听了。电子客票出现后，在点对点机票销售上，代理人已经失去了价值，而这恰恰是目前代理人绝大部分的业务来源。胡臣杰说：“未来能够生存的必然是大型、连锁型、网络型的代理人，能够为客户提供商务旅行方案等咨询的服务。”事实上，这种冲击已经开始。目前，深圳航空有限公司自己网上销售的电子客票，至少比其他渠道销售的价格便宜3%，这3%恰恰是深圳航空以前支付给代理人的最低代理费。

电子客票将航空服务的提供商与最终消费者直接联系起来，它不仅可以与传统机票一样保留旅客的订票信息，还可以将旅客在行程中接触到的所有数据都输入航空公司的数据库内。对于航空公司来说，电子客票系统的数据库实际上就是高质量的消费者资料库，航空公司能够对消费者的消费行为和消费习惯进行分析。这对航空公司推出商务、旅游等相关的打包服务而言是非常重要的资源。另外，由于电子客票的数字化形态，销售数据的回收统计变得快捷方便，保证航空公司能掌握第一手的数据，及时调整市场策略。抛弃纸质机票，一个看似小小的举动带来的是航空公司在产业链上更强的话语权。

路途漫漫

尽管电子客票能够给航空公司带来多方位的好处，而且技术上并没有太大难度，但是在制度上和市场上仍然面临着一定阻力。

航空公司理想的电子客票是完全通过互联网、完全电子支付的客票。对于机票代理人来说，他们希望的电子客票却是另外一种模式：旅客仍然先打电话向代理人咨询各类信息，通过代理人订座，用现金或者支票、汇款等方式支付，区别只是没有纸质的客票而已。一位业内人士如是说：“当航空公司的首席执行官（CEO）们认为彻底消灭纸质客票的时代将要在2年后来临的时候，我们就该意识到，电子客票不可避免将要经历一个漫长的‘杂种’时代。”即使是自己独立开发电子客票系统的航空公司，目前也不敢贸然像深圳航空有限公司那样对B2C的客户进行优惠，仍然要维持现有销售渠道的稳定性。一部分代理商的看法是：“对于在2007年前实现100%无纸化的目标来说，现有分销渠道的主体，即代理人不可能被完全甩掉。既然甩不掉，那么就不可避免地必须为代理人设计一个可以完全融入无纸客票业务的方案。”

不管需不需要这样一个兼顾代理人利益的电子客票方案，一些制度上的障碍也对电子客票的推广形成制约。南方航空公司总经理助理兼计算机中心主任张建民说：“越往下推难度就越大。”因为制度环节是航空公司所无法决定的。比如我国的航空安检制度。在国外，安检时旅客不需要出示机票，而在国内这是必须的。再比如报销制度，目前国家税务总局关于电子客票报销事宜的规章制度仍在制订中。如何在中国的制度下研究合时合用的电子客票方案，仍有很多问题需要解决。

完全通过互联网、完全电子支付的电子客票是航空公司的终极目标。对于中国的航空公司来说，拥有独立的客票数据库、独立的用户系统、独立的销售渠道、独立的机场服务网络和实时的网上支付系统是梦寐以求的理想境界，尽管困难重重，但如今电子客票让这些梦想近了一步。