很难想像曾经的列车调度是在一张大表上，通过一把尺子、一只铅笔、一部电话来推算车流。“如今没有信息系统的支持，列车调度工作是无法进行的。”面对列车调度室墙上巨大电子显示屏上密密麻麻的线路图，调度员小刘感叹着。

可以想像，提速后铁路列车的最高时速可达200公里，部分区段时速可达250公里，这样高速运行的列车要想安全、稳定、准点地行驶，仅靠人力完成列车调度几乎是不可能的，它需要依靠一系列先进信息技术和通信手段做支撑。

数据显示，经此次提速，铁路客、货运输能力将分别增长18%和12%。“铁路调度是有限的铁轨资源得到有效利用的保障，也是列车安全的地面关键防线。”小刘为自己的工作感到骄傲。

“你看调度实际上就是在这块电子显示器上，某次列车运行到什么地方，红灯就在什么地方闪亮。司机与地面是靠无线对讲机联络。”小刘工作中所依赖的无线列调系统，也是此次大提速中广泛使用的确保行车安全的通信设备，目前在全国铁路线上(除青藏线的格拉段外)的装备率已经达到100%。

“以前无线列车调度通信主要用于司机和车站值班员之间的联系，提速后，为了让行车指挥调度员能直接给行驶中的列车司机随时下达行车命令，适应新的运输指挥模式，铁路系统提高了无线的覆盖范围，以保证铁路运输指挥的高效性和行车的安全性。”

【无线列调装置是一种行车安全设备，是计算机技术应用于铁路行车安全领域的电子设备。它能够接收地面信息，具有列车运行速度的监控、记录功能，能有效地防止列车超速及保证列车在红灯前停车，并能在地面计算机上以图形曲线形式再现列车运行过程，便于机务部门进行现代化管理。】

“调度是一项严密的工程。不过人们最关心的是怎么保证在如此高速运行下，保证列车不追尾。”小刘介绍说，列车运行自动控制系统是一个计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车安全行车系统。包括调度指挥控制中心、车站控制中心、列车(车载)运行控制系统以及以移动通信为核心的传输平台。通俗地说就是铁道部或铁路局有一个指挥中心，各车站有具体控制系统，火车上有车载运行控制安全计算机。“它们通过像我们手机网络一样的GSM网络，以及轨道地面设备，组成一个完整的系统，保障列车既要高速行驶，又要保证不会发生撞车。”

“而且铁路调度通过将线路划分为若干段落区间，在每个线段内同时只准许一列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离。这样就能把列车分隔在2个空间，可以有效地防止列车追尾和正面冲突事故的发生。”提速后铁道部现在又有了更加高效的列车运行间隔自动调整，依据前行列车的运行速度、线路条件、追踪列车本身速度、制动能力，实时地调整与前行列车安全间隔距离。

铁路调度还有自己的指挥管理信息系统(TDCS)。其实早在2005年铁道部实行铁路局直接管理站段体制改革时，铁路调度系统就已成为铁路信息化的重要组成部分了。

“TDCS可以将车次号信息通过无线列调通道传送给地面设备，然后再对车次号进行校核，我们地面人员就可以对列车进行实时跟踪了。”小刘指着大屏幕说，“通过TDCS，全路干线、枢纽、分界口的列车运行状况、信号设备显示状况及气象情况都可以实时传输给铁道部中心，系统还能提供各种运输统计报表，按线别、路局、区段查询列车运行信息，同时建立专业技术资料库。”

“我们基层网由区段(枢纽)、分界口调度指挥管理网构成，负责列车运行信息的采集、显示、记录和整理，向路局中心提供信息，并接受指挥及控制命令。”

【铁路调度指挥管理信息系统(TDCS/DMIS)是覆盖全路的现代化铁路调度行车指挥管理和控制网络系统。它采用现代信息技术，将通信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体，构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成集中式综合型现代化的运输指挥调度系统。】

“有了这些系统，我们就可以保证列车的安全、稳定调度了。”