迟军是一家小型物流运输公司的副总经理。进入2008年后，燃油价格的一路飙升让他咬紧了牙关，但让他感到更加困扰的，是已陷入成本窘境的公司还面对着超过50%的空驶率。

　　不过，公司所在的笋岗——清水河物流园最近传来一个消息，让持续“低迷”的迟军倍感振奋：园区正在实施的物流信息平台，将帮助园区企业实现从企业内部信息系统到我市公用信息平台的无缝对接。“到时候，公司就可以通过这一平台，接到更多的货单，车辆空驶率将大大降低。”迟军说。

　　来自市物流办的消息，在今年国际油价大幅飙升，国内成品油供需偏紧的情况下，深圳社会物流总费用仍然维持了平稳的增长，占GDP比重与上年基本持平。该办相关负责人认为，其中一个重要原因就是物流信息平台在物流业中的应用提高了整体物流效率。

　　信息化“武装”深圳物流园区

　　去年底，大铲湾码头一期顺利开港，使深圳各港区呈现三足鼎立之势。但大铲湾受人瞩目之处，还在于其物流通关信息服务系统。这一系统贯彻了我市“大通关”、“大物流”的思想，整合各类通关应用系统于统一平台，使得以其为主体的大铲湾物流园区在全国电子口岸建设中具有独创性和挑战性。

　　而业内权威人士认为，这只是深圳物流园用信息化武装的一个较为典型的方面。目前，整个深圳物流的各个环节现在正奔涌着一股信息化浪潮。这一点，在作为物流重点节点的物流园区显得尤其突出。

　　根据《深圳市现代物流业“十一五”发展规划》，从2006年开始到2010年，深圳将把1030亿元投向物流设施及相关基础建设，而物流信息化是其中的重点建设工程。而作为重点工程之一的电子口岸的建设。从2004年启动到现在，已经实现了大通关核心流程全程上网。

　　据市物流办赵书源介绍，深圳物流园区信息平台建设目前进展顺利，除盐田、龙华等物流园区已建有物流信息平台外，10月之前还要完成笋岗园区物流公共信息平台建设的启动工作和前海湾园区平台的前期调研工作，年底前则要完成机场、龙华园区平台的功能完善升级工作。

　　在盐田港物流园区，记者看到，在盐田国际码头社区系统(ICS)下，整个码头实现了海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换，货物在区内能够自由流转;进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

　　整合信息化提升“+速度”

　　现代物流就是“传统物流+信息化”。专家认为，加快信息化平台建设已经成为深圳物流园发展的关键。

　　综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文告诉记者，建设物流园区信息平台，目的是为入驻物流园区的客户提供统一高效的沟通界面。

　　“因此，物流园区信息平台应对其所涉及范围内的需求信息和物流源进行全面整合，以最优的资源配置、最佳路径和最佳方案的选择来满足一体化物流的需要。”王国文说。

　　事实上，优良的园区信息平台不但带来了价廉物美的服务，还成为了深圳现代物流业竞争的利器。

　　“园区运作和海关监管信息化程度高，也是企业提高运营效率的有力保证。”在龙华物流园区，由于开通“绿色通道”，运用实时GPS定位追逐系统及“统一陆路载货清单”等电子保管数据，使经香港转口的海运货物到达内地的手续减少了一半，极大提高了通关效率，降低了运营成本。

　　航空物流园在海关帮助下，开发了深圳机场空港信息平台(CISS系统)，通过该系统及时掌握入园货物的收、发、存动态，实现了园内实物监管的信息化。

　　在我市民营物流园——铭可达家电物流园早在2005年就建成了全方位的数据信息库，把信息系统的应用从原来信息采集层次推进到企业经营层次。得益于此，铭可达的储运效率很快提升，时间缩短1/3，准点率达到95%。其客户数量迅速发展到30多家，其中不乏如三菱重工、可口可乐等跨国企业。

　　开放平台实现“大物流”

　　铭可达物流园区董事长郑明强告诉记者：“目前，整个园区都采用了全信息化操作。针对不同类型的货物，制定了从入库、出库、装卸、在库养护、运输、配送等整体流程的标准化操作程序。”

　　据介绍，由于引进了国际ISO管理模式，园区可以实时更新库存信息，并且每个环节都处在可调控状态。另外，为帮助企业专注核心业务，提高市场竞争能力，铭可达还组织建立了售后服务共享系统。“下阶段，我们将进一步重点加强园区信息流建设，以实现信息对流和信息与交易的转化。”郑明强说。

　　专家介绍，由于深圳从政府到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，各类企业呈现出主动开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。“不过，尽管我市物流园区信息化发展较快，但与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次。”这位专家说。

　　“公共物流信息平台的生命力在于其开放性。”王国文认为，为突破深圳物流园信息平台建设的“瓶颈”，深圳还应该加快实现与大珠三角和泛珠三角地区的物流信息系统的衔接。在他看来，深圳物流业应该突破区域限制，融入全国甚至全球物流信息平台之中。

　　正是基于这种认识，我市今年正逐步实施“网络物流、通道物流”战略，进一步加快珠三角物流一体化的进程，推进构建跨区域跨行业一体化的物流信息平台，强化在珠三角地区物流市场的主导作用。

　　市物流与采购联合会秘书长郑艳玲认为，建立功能完善的信息系统是现代物流一个最重要的标志，也是缩小与国外物流企业之间差距的关键。要降低物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以现代化信息技术构建起一个全社会的‘大物流’系统。”

　　她介绍说，物流园区信息平台是公

　　共信息平台与物流企业信息平台的桥梁。因此，加快深圳物流园区信息平台建设，应开放与国内外其他信息系统的接口。“将政府掌握的大量信息释放出来，并鼓励企业将信息共享，这是实现‘大物流’的必由之路。”她说。

　　物流园区信息平台功能设置

　　物流园区信息平台的总体功能包括，进行各种物流数据的采集、整理、传输、储存、统计和分析;物流全过程的电子化管理;全方位的客户关系管理;智能化实时事务处理和紧急事件处理;物流服务全过程的电子化管理;全方位的客户关系管理;智能化实时事务处理和紧急事件处理;物流服务全过程监控、调度和管理;为各个物流企业提供一定标准的接口，并提供可重新组合的功能模块;信息充分交互和共享，减少因信息不对称造成的时间延误和其他损失;合理整合和调度区域内一切物流资源，提高设备使用率等。

　　新加坡实现物流运作整体信息化

　　新加坡港务集团在电子商务平台建设方面取得了有目共睹的成就。自1984年以来，新加坡政府出面推动口岸电子商务模式(PORTNET)的运作，使PORTNET的推出拥有政府这个强大的后盾。新加坡港务集团的每年1600万TEU的吞吐量以及新加坡经济的快速发展都与PORTNET的成功运作是分不开的。

　　新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，同时实现了通关的无纸化。物流企业运用信息技术积极发展即时网上存货搜寻、货物跟踪及管理系统，为港扩建、港口与内陆物流企业间、物流企业与服务对象间进行信息共享和即时传递物流信息创造了条件。

　　上海市政府主持建立公共信息平台

　　经上海市政府协调，上海市信息办、上海市计委、上海市外经贸委、上海城市交通管理局、上海港务局、上海海关、上海出入境检验检疫局等政府管理部门，以及中国电信集团等单位，有序地整合原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海经贸网络科技有限公司等企业在通关服务、港航交通和国际贸易等不同领域独立运作的业务、市场和数据资源，成立了亿通国际股份有限公司，作为上海市公共信息平台，为实现市政府提出的“大通关、大口岸、大物流、大经贸、大平台”目标作技术与平台支撑。