年年春運，今又春運。春運是中國普通老百姓心中永遠的痛。車票實名制被喊了很多年，但總是被鐵道相關部門用各種借口否決掉。是方案和技術的問題嗎？肯定不是。近日有多位網友在網上向鐵道部門和國家信息化推進主管部門建言獻策–––用RFID技術實現火車票實名制。此說一出就引起數十萬計的跟帖，很多信息化業內人士也紛紛參加討論。專家指出，鐵道部門所謂實行火車票實名制投資過於龐大，需要修建如機場一樣規模的火車站的論點是經不住推敲的，因為這種觀點完全忽視了信息技術的發展為改善和優化經濟生活與社會秩序所提供的巨大可能。RFID作為一項成熟的識別技術已經廣泛應用於航空、公交等領域，無論是出於方便民眾購票、提高查驗效率還是打擊制假販假的目的，都值得鐵路部門加以重視和研究推廣。

全國各地目前已普及的二代身份證、公交卡等應用充分說明，RFID標簽識別技術是一項已經成熟、可以向公眾大規模推廣的信息化技術。車次座號等信息與身份證號碼信息完全可以在鐵路部門購票窗口錄入時建立關聯。如果購票者持有其他證明文件，則手工輸入證件號碼，如護照號、學生證號等，實現實名關聯。驗票的時候，車票和身份證明一起驗，這就實現了車票的實名制。在技術上需要解決的隻是RFID卡的數據區如何分區寫入的問題，以及各個驗票環節的效率問題。

除了技術成熟之外，任何一項信息化技術要得以應用，還必須考察其綜合成本。車票卡方面，根據北京公交卡應用的經驗，如果大量采購，成本可以降到5塊錢/張以下，而且可以重復利用（RFID卡使用壽命十年以上）。網友建議可通過乘客支付一定成本費、多次使用等方式攤薄成本，比如目前北京公交卡每張隻需要支付20元押金。相對於紙質車票來講，內置RFID卡的車票更節省社會資源，更環保。另外，售票終端和操作繫統需要改造，要有可讀寫的RFID終端，先讀身份證卡，然後寫車票卡。售票員的一些操作也會有少許變更，需要一套新的售票軟件，或者對目前繫統進行適度的調整。

最重要的環節就是閘口驗票或者車上查票時，需要用讀卡器對車票進行復核。進出閘口需要放置RFID讀卡設備，和北京地鐵入口相似。RFID卡在5米以內即可識別，所以乘客隻需要拿著身份證和RFID車票卡依次通過閘機即可，驗票員隻需要驗證身份證即可。閘口設備不需要及時連接服務器，所以不怕失去與服務器的連接等操作。車上乘務員需要手持RFID讀卡設備。事實上，如果每個售票窗口、車站進出口、列車上都要添置若干設備，其投資預算確實不小。但不少信息化應用專家為此方案叫好的理由是，具體成本完全可以通過試點應用進行測算，如果在全鐵路推廣，其大規模采購將極大地攤薄總成本。最重要的是，此舉將受到全國百姓的衷心擁護，將是信息化推廣部門為13億中國人辦的一件大好事、大實事。而且還能拉動相關的產業，如RFID產業、信息服務產業，並能節省大量的紙張等資源，利於環保。